Formation pendulaire: 12ème vol

Dimanche 20 août 8h30

Troisième jour consécutif de vol, incroyable! De plus je vais étrenner un nouveau support pour ma caméra après avoir cassé celui livré d’origine!

Je suis allé le récupérer la veille à un relais colis à Villiè-Morgon.
Métallique, chape fendue pour un fixation rapide, le support de la caméra est pivotant sur 360° avec des positions encliquetables. Il va remplir sa fonction sans problème. Un achat utile!

 

Maintenant je pense que ce support devrait résister, de plus son positionnement est simplifié par la chape ouverte.

La leçon du jour, m’explique Pierre-Jean, sera la prise de terrain en S. Comme son nom l’indique je devrais donc faire un grand S à la fin de ma branche arrière avant de venir me poser.

Donc décollage piste 34, mon palier de vitesse s’améliore un peu mais ce n’est pas encore vraiment ça, j’y pense bien, je fais le geste mais pas de façon suffisamment ample. Monté dans l’axe, enfin théoriquement je dois pas mal corriger ma trajectoire pour y rester, dans l’axe. Branche vent arrière avec un vent dans le dos qui me ramène sur la piste, donc il me faut mettre un peu de dérive, bizarrement avec la dérive je réussis plutôt mieux que d’habitude ma branche vent arrière. Entrée de piste, moteur réduit, je commence ma manœuvre, virage à 90° à droite, ligne droite dépassant l’axe de piste puis virage à 180° à droite, je repasse devant la piste, je suis un peu loin et le vent me fait dériver pas mal, je perds trop de hauteur remise des gaz pour me maintenir en palier avant mon avant dernier-virage, virage vers l’axe de piste puis je redresse mais je ne suis pas dans l’axe un peu trop sur la droite de la piste. Posé!

On recommence, retour point de départ décollage, branche vent arrière prise de terrain en S. Là j’anticipe la dérive et ma perte de hauteur trop importante de mon vol précédent. En revenant à 90° de la piste je constate que le vent à forci et vient plus de l’Est que la fois précédente ma dérive est plus importante. Malgré tout je suis mieux placé que la première fois pour mon avant dernier virage et j’arrive mieux dans l’axe mais là je dois prendre une dérive assez prononcée pour y rester durant ma descente et la prise de vitesse. PJ me dit maintiens la dérive, OK je garde la machine en crabe et la piste approche, juste avant de lui refuser le terrain elle se met dans l’axe et se pose sans effort ni secousse!! Oups. roulage retour au parking, pour le debriefing.

Sur la terrasse m’attends un ami rencontré par l’intermédiaire de la moto il est venu me voir et boire un café ensemble, sympa. Il a fait quelques photos d’ambiance qu’il a eu la gentillesse de me donner. Voici les photos de Fabrice.

Une vue du hangar, ce jour là il y avait le 3ème festival De’Zing, musique et vols mélangés!

 

 

La terrasse de l’aérodrome très sympa surtout sous le soleil

 

 

Pierre-Jean m’explique le centrage sur un pendulaire…..

 

…..en effet la machine sur laquelle je viens de voler a servi la veille de remorqueur pour deltaplane et son centrage a était modifié, plus arrière que d’habitude. Et en effet la barre était plus avant et je devais plus la pousser que d’habitude au décollage et moins la tirer pour la prise de vitesse.

Le lendemain en venant faire un tour au festival De’Zing je verrais un remorqué de deltaplane et un posé du delta. Assez spectaculaire!!

Formation pendulaire 11éme vol

Samedi 19 août 8h30

Un peu de vent ciel dégagé Pierre-Jean me propose d’aller tâter de la dérive au dessus de l’Ain de l’autre côté de la Saône.

Pré-vol, installation de la caméra (si, si elle a marché……presque jusqu’au bout panne de batterie mais à la fin seulement), je progresse, je progresse au moins de ce côté là !

Alignement en bout de piste, accélérateur à fond, je pousse la barre lentement en butée, la rotation s’effectue et…….. je rate encore le palier de prise de vitesse, je fais bien le mouvement mais trop tard et trop peu ! Maintien en montée de l’axe de la piste pas trop mal cette fois-ci (un coup j’y arrive un coup non!!) Montée à 1400 pieds direction la Saône à l’Est.

Le vent génère quelques turbulences de relief du côté du Beaujolais. Je laisse le chariot bouger sous l’aile et j’essaie de garder un déplacement juste au-dessus de la route allant à Thoissey, vent du Nord je corrige ma dérive et cela se passe pas trop mal malgré les coups d’aile que le vent donne. On passe la Saône. Et là miracle !

Plus de turbulences du tout, le chariot reste sagement pendu (pour un pendulaire c’est le moins qu’il pouvait faire, je trouve) sous l’aile sans s’agiter. Changement d’objectif plus Sud-Est, nouvelle dérive, je prend mes nouveaux repères et j’apprécie de voir ma trajectoire suivre les repères sol vers l’objectif mais là je suis grandement aidé par le calme aérologique local.

Pierre-Jean me dit aller demi-tour du côté que tu veux, nous sommes sur un cap Est-Sud-Est, vent de Nord. Je choisis de virer vers ma gauche, PJ me demande pourquoi ce choix, atavisme politique sans doute, en tout cas choix totalement au hasard sur ce coup-là. Et Pierre-Jean de m’expliquer que c’était le bon choix car il vaut mieux virer face au vent pour éviter de se retrouver par trop déporter de sa route choisie. OK compris j’en ferais mon profit sur les manœuvres suivantes !

Aller on rentre ! D’accord on rentre, je pense que je suis sur la route du retour vers l’Ouest, mais ou est ce foutu terrain ! Je laisse la machine voler en maintenant mes repères au sol pour ne pas me laisser dériver. PJ me donne un indice, le terrain est situé sur un axe, Relais Hertzien d’Avenas et Belleville/Saône. Oui je vois bien les deux mais pas encore le terrain ? On continue le vol on approche nous avons passé l’autoroute et nous sommes au-dessus de l’ancienne nationale 6. Ha ça y est je le vois mais effectivement le bord est tout encombré par les tentes et chapiteau du festival Dezing qui se déroule ces 3 jours à Pizay !.

Vertical terrain en maintenant ma dérive, on va se passer sur la 34 vent de Nord, virage vers la branche vent arrière, que je ne rate pas complètement cette fois-ci, juste un peu quand même faut pas trop s’habituer aux bonnes choses d’un coup ! Virage entrée de piste je suis un peu court comme d’habitude PJ me remet un peu de gaz, et honnêtement juste au moment ou je me disais je devrais remettre du gaz ! Mais fallait le faire pas se contenter d’y penser!

Prise de terrain ou je me force à penser à décoller mon dos du siège pour garder de la souplesse aux bras en cas de besoin. Là aussi j’y pense et ne le fait pas forcément, ou je crois le faire sans le faire vraiment !

Une séance malgré tout ou j’ai senti quelques progrès sur la tenue de de cap et la dérive. Il faut que je travaille encore la branche vent arrière et surtout le palier de vitesse au décollage !

Allez prochain vol demain 8h30

Trois vols en 3 jours inespéré au niveau météo depuis que je me suis inscris!

Formation pendulaire 10ème vol

Aujourd’hui 18 août 2017 c’est mon 10éme vol et au total 5h58mn.
C’est un chiffre rond en terme de nombre de vol et de temps de vol. Ces chiffres montrent tout le travail que j’ai encore à faire mais aussi ce que j’ai acquis ou ce qui m’en semble.
Ce matin temps idéal, pas trop chaud, pas de vent pas encore de convection, on va donc faire des tours de piste, ça tombe bien car j’ai des progrès à faire dans ce domaine.
Mais commençons par le plus important JE N’AI PAS EU DE PROBLÈMES DE CAMÉRA AUJOURD’HUI. Je vous jure incroyable n’est ce pas en tout cas je remercie tout ceux qui on fait brûler des cierges pour moi, fait des incantations vaudous ou invoquez les dieux celtes ou africains bref merci à tous ceux qui ont participer au désenvoûtement caméresque!
La vidéo à suivre elle est en cours de montage, mais elle sera courte car peu significative, décollage, tour de piste, atterrissage et on recommence.
Alors qu’est-ce que je peux dire de mon 10éme vol?
D’abord deux sentiments contradictoires à la fois l’impression de progresser et en même temps de stagner voire régresser. Regardons ça de plus près selon les phases de vol.
Le décollage, 3 décollages ce matin je sais que j’ai un problème avec le palier d’accélération et le maintien de l’axe de piste en montée (la vidéo est assez claire sur ce point). Pour le palier d’accélération il me semble que je me suis amélioré j’ai des mouvements moins amples lors du décollage et je maintiens le palier d’accélération de façon pas trop bizarre, mes mouvements sont plus mesurés. La montée aussi me semble-t’il est meilleure je conserve le cap plus facilement. Mais ensuite je suis un peu trop tendu sur la barre et je secoue un peu trop la machine pour garder un cap. C’est à dire que mes sorties de rectification de cap sont trop prolongées et m’amène à devoir corriger dans l’autre sens pas encore pris la totale mesure de l’inertie du Skypper.
La gestion moteur s’améliore je maintient assez bien le régime moteur en montée, en palier et ceux sans trop me référer au compte-tour que je consulte quand même pour savoir si mon appréciation est confirmée par l’instrument.
Ensuite la branche vent arrière, là je suis moins à l’aise, je n’arrive pas encore à bien me positionner parallèlement à la piste, par contre mes virages à 180° ont été mieux maîtrisé avec une sortie anticipée sans besoin de correction! Pierre-Jean doit me ramener sur la branche vent arrière quasi systématiquement comme le montre la vidéo.
Dernier virage pour la prise de terrain pas trop mal mais encore pas pile poil dans l’axe et souvent trop court, PJ remettant des gaz au 2ème attéro pour rallonger un peu la distance. La prise de terrain en elle-même ne me pose pas trop de problème je refuse le sol à la machine progressivement sans forcer.
Lors du débriefing avec Pierre-Jean je lui fait part de mon sentiment il tempère mon impression en me disant que les exigences de l’instructeur ont augmenté avec les progrès de l’élève et ce que je peux considérer comme une stagnation voire un recul peut venir de là.
Ça flatte mon ego et me rassure
De toute façon je prends trop de plaisir pour faire la fine bouche et après 6h de vol en tout j’ai encore ÉNORMÉMENT de choses à apprendre!
Samedi 8h30 11éme vol!

La vidéo juste pour moi et me souvenir par la suite car une série de décollage et atterrissage sans grand intérêt pour autrui

Formation pendulaire: 9ème vol!

Après une semaine de “vacances” au retour le temps n’a pas été avec moi.
Le premier Lundi très beau temps mais je laisse ma place à un de mes petits-fils, Matis pour son premier vol en pendulaire et dans l’aviation légère en général. Les jours qui suivent vent, orage, chaleur, bref vols annulés pour ce qui me concerne. Hier 14 août temps idéal le mème que le lundi 7 et je laisse là aussi mon tour pour mon autre petits-fils, Julien. je me dis bon la série va continuer le temps du 15 août n’est pas prévu comme très folichon.

Malgré tout l’espoir faisant vivre je me lève et me rend au terrain ce matin pour un vol prévu à 8h30.
O miracle le temps est volable et non seulement ça, mais en plus il est idéal, pas de vent, pas de turbulences, ciel bleu dégagé et visibilité claire et nette!

C’est mon 9émé vol et je n’ai encore jamais connu un environnement aussi idéal pour mon apprentissage! Vraiment ça se présente très bien….

Allez visite pré-vol, on va voler avec le Skypper moteur 100cv 4 temps Rotax et l’aile Bionix X2, quasiment le must. Allez maintenant j’ai l’habitude je vais installer ma caméra sur la barre de retour de l’instructeur, avec Julien et Matis j’ai réussi deux fois une double installation pour un montage multi caméras! Là je vais faire simple…….Ne pas habituer son public à des succès facile.

Et PAF le plastique de la fixation casse net au moment du blocage de la vis et donc…….pas de caméra qui va rester au sol encore une fois. Si quelqu’un connaît les bonnes formules pour désenvoûtement, dé maraboutage et anti sort en tous genres je suis preneur. Laisser un message en bas de cet article avec les coordonnées des mages potentiels! Attention je ne cherche que des spécialistes envoûtement caméra exclusivement!

Bon mais je ne suis pas venu pour filmer mais pour apprendre à piloter un pendulaire, caméra ou pas on vole!

Nous sommes le 15 août et pour ne pas trop perturber le voisinage Pierre-Jean me propose de faire autre chose que des tours de piste (dont pourtant j’ai un grand besoins je sens bien que je dois progresser sur cet aspect). Il m’explique au sol la leçon du jour, garder son altitude malgré une augmentation de la vitesse ou sa réduction, décrochage et maintien de cap.

Bien que volant sur une Bionix2, je n’utiliserais pas le “corset” lors de la prise de vitesse, ceux qui volent avec savent ce que je veux dire. Donc décollage, ou je suis un peu trop timide sur la mise des gaz et je dois encore travailler (et comprendre) la mise en palier, montée à 2400 pieds direction la maison, la mienne que l’on va survoler je suis à 2 min de vol de Pizay, et la Saône, PJ me demande de prendre la référence de l’autoroute et de voler au-dessus. Je commence à mieux maîtriser l’inertie de l’aile et mes sorties de virage sont mieux anticipées et je me retrouve là ou je veux être directement sans refaire d’ajustement!

Allez c’est parti! Accélération à fond, le Skypper veut monter, je tire sur la barre jusqu’au ventre (avec moi le débattement est forcément limité) mais j’enchaîne trop vite les actions je n’ai pas laisser le temps à la machine d’accélérer et de commencer à vouloir monter, je la contre de suite d’où un mouvement ondulatoire du plus mauvais effet! Et je commets la même erreur en décélérant.

On recommence, un peu mieux mais j’ai tendance à tirer sur la barre trop tôt quand même.
Apprentissage du décrochage et de son ressenti. Palier, ralenti, je pousse la barre en butée sur le tube avant, un peu trop vite encore une fois et abattée je relâche la pression sur le trapèze l’appareil se remet en ligne de vol. Deuxième essai plus calme plus réfléchi cette fois-ci.

Retour terrain un vrai bonheur pas une turbulence de plus je repère le terrain quasiment de suite, un peu de dérive sur la gauche et voilà on va vers la piste. ha oui mais “ma” dérive n’était pas  encore tip top ,je dois corriger avant de  survoler la piste, sinon nous allons passer directement au-dessus de la manche à air et nous serions dans l’impossibilité de la voir et de connaître l’évolution du vent depuis notre départ.
Sur le taxiway en attente un 3 axes; je l’ai repéré et je regarde ce qu’il compte faire, PJ a du le prévenir par radio il ne bouge pas donc je vire pour aller chercher ma branche arrière!

Hé bien ce coup-ci je la trouve quasiment du premier coup cette foutue branche arrière, je suis aussi fier que lorsque j’ai trouvé la clef du champ de tir! J’ai trouvé mes repères et je les survolent en m’alignant sur l’horizon à mon repère à moi!
A la hauteur de l’entrée de piste, moteur au ralenti je regarde la piste et entame mon virage, je suis encore un peu haut me dit PJ, donc je dépasse l’entrée de piste pour faire un S et perdre suffisamment d’altitude, OK je suis à la bonne hauteur je me choisis un point d’aboutissement un peu plus loin que l’entrée de piste (ce que j’avais tendance à faire les fois précédentes). Je prends de la vitesse, je suis sur la piste un peu sur sa gauche , tant pis on fera avec, le sol arrive je pousse la barre lentement et pffou ça roule.

Allez on remet ça, direction le taxiway, début de piste dans l’axe et décollage, et là encore ce foutu palier que je n’arrive pas à réaliser, PJ doit me reprendre. On monte, 1400 pieds, branche vent arrière, encore pas trop mal je pense, hauteur de la piste, virage; mais là je suis un peu trop bas et PJ me remet un peu de gaz, encore sur la gauche de la piste et posé comme la première fois mais là j’ai mieux décollé mon dos du siège pour bien accompagner la poussée de la barre lors du posé!

Allez c’est tout pour aujourd’hui, la suite vendredi matin si madame météo veut bien me sourire un peu!

Formation pendulaire: 8ème vol

Samedi 29 juillet 2017 18h30

Cette semaine deux vols prévus lundi soir et vendredi matin ont du être annulé le temps ne permettant pas un apprentissage efficace pour un débutant comme moi.

Ce soir dernier rendez vous avant une semaine de vacances pour moi qui va m’éloigner du terrain 8 jours!
Arrivé à 18h15 mais la météo n’est pas extra il y a encore des turbulences assez fortes pour mon niveau d’élève-pilote. PJ me propose de décaler notre vol vers 19h00 pas de souci pour ma part.
J’en profite pour faire la visite pré-vol et installer ma caméra. Cette fois-ci je vais l’installer de façon que le point de vue soit sous la barre du trapèze et non pas au-dessus pour espérer avoir des plans plus larges du paysage qui défile sous nous!
Rassurez-vous tout a bien fonctionné mais pour la vidéo, étant loin de mon ordinateur durant la prochaine semaine le montage se fera à mon retour. Patience!!

En ce qui concerne mon apprentissage nous avons attaqué une série de tour de piste, mais PJ a préféré l’interrompre à mi parcours le vent se renforçant de façon inhabituelle à ce moment de la journée et empêchant tout espérance de progrès pédagogique de ma part!
Donc mon vol aujourd’hui sera fait de 3 tours de piste.

Quel bilan je peux en faire?
Bon je progresse sur le maintien de l’axe de piste au décollage et la gestion de l’accélérateur au pied. Par contre j’ai encore du mal à apprécier le palier de prise de vitesse que j’écourte trop ou au contraire que je fait trop durer.
La montée et le virage pour venir sur la branche vent arrière j’arrive à m’en sortir sans trop balader la machine. Il me semble que je maitrise mieux le virage et le maintien de l’inclinaison de l’aile! Je suis aussi plus souple pour laisser le pendulaire bouger seul sans me crisper sur la barre. Encore des progrès à faire sur la “mesure” de l’inertie.
La branche vent arrière là c’est pas terrible, je n’ai pas encore bien pris mes repères au sol pour être parallèle à la piste, sur les 3 fois aucune ne sera vraiment correcte en terme de cap.
Prise de terrain, un atout je n’ai pas de stress sur cette phase de vol, par contre je suis trop en entrée de piste et le dernier vol je poserais les roues juste avant la balise! je n’ai pas encore intégré la finesse du Skypper et je suis trop long ou trop court.

Bon je ne suis pas trop mécontent malgré les faiblesses, forcément il y a encore du taf mais ça rentre!!

La vidéo

Formation pendulaire : 7ème vol

Vendredi 21 juillet 8h00

Enfin l’envoûtement de ma caméra a cessé (provisoirement???) j’ai pu filmé mes 40mn de vol de ce matin sans interruption !! Hourra !! Foin de modestie j’ai filmé mon vol dans son entier et vous aurez (bientôt j’espère) une petite vidéo à vous mettre sous les yeux !

Alors aujourd’hui j’avais rendez-vous à 8h00 au terrain, le temps est plus frais que les jours précédents et cela n’est pas un mal. Le ciel assez dégagé et peu de vent, voire pas du tout, ça me changera un peu !

En arrivant j’ai vu au loin une montgolfière, se dirigeant vers Villié-Morgon, PJ me confirme c’est Samir qui est parti ce matin pour un vol, l’aérostat semble vouloir revenir vers l’aérodrome mais il n’y parviendra pas, lors de notre retour au parking Samir sera attablé avec ses amis autour d’un copieux petit-déjeuner !!

Bon alors aujourd’hui Pierre-Jean m’explique que nous allons faire des tours de pistes ! Cela tombe bien je pense que justement ce sont ces phases que je maîtrise le moins ! Il me rappelle les consignes :

– se mettre en bout de piste
– se mettre dans l’axe au sol
– accélérer franchement mais sans brutalité
– garder l’axe au sol
– dès le décollage faire un palier d’accélération
– régime de montée en gardant l’axe de la piste !

Ensuite une fois atteint l’altitude de 1400/1500 pieds :

– prendre la branche vent arrière
– arriver à la hauteur de l’entrée de piste
– laisser le moteur réduit (au ralenti pied levé)
– ne pas perdre la piste des yeux
– se mettre dans l’axe de la piste
– prendre de la vitesse
– viser point d’impact
– refuser le sol à la machine et la laisser se poser

Allons-y donc passons à la pratique :

C’est là que l’on mesure tout ce qui sépare la théorie de la pratique, la réalité !!!

Si, j’arrive à maîtriser la prise de vitesse au sol pas trop mal en gardant la machine dans l’axe, une fois décollé j’ai plus de difficultés à faire le palier d’accélération j’en fait trop ou pas assez et à garder l’axe de la piste en montée !

Ensuite la branche vent arrière, je n’arrive pas à m’y installer correctement et à y m’y maintenir ! Je n’ai pas encore complètement assimilé la prise de repères au sol et le maintien du cap tout en laissant la machine voler.

PJ me montrera plusieurs fois comment faire, et même en me faisant lâcher les commandes pour me démontrer par la pratique que le Skypper vole seul quasiment dans son cap, il ne nécessite que quelques corrections pour le ramener quand un coup de vent ou une petite turbulence le bouscule un peu trop.

On va faire 4 ou 5 tours de piste, j’ai un peu perdu le compte une fois en l’air !

J’arriverais à maîtriser un peu mieux la montée dans l’axe, les derniers virages dans l’axe eux seront toujours assez moyens. Pour ce qui est de la branche vent arrière je ne serais jamais très bon à chaque fois je n’arriverais pas vraiment à être ni parallèle à la piste ni à la bonne distance ! Mais je ne serais jamais non plus très mauvais, on se console comme on peut n’est-ce-pas !

Les vidéos sont assez claires sur les décollages et atterrissages, moins parlantes (si j’ose dire) pour la branche vent arrière car il faut connaître un peu les lieux pour mesurer les écarts !

Mais malgré tout je prends énormément de plaisir à voler, et PJ est très pédagogue et d’une patience à toute épreuve !

Allez demain un nouveau vol est prévu si la météo se montre conciliante !

Place aux images pour une fois qu’il y en a !!

Formation pendulaire: 6ème Vol

Samedi 15 juillet 17h30
Bon c’est clair il n’y a pas à y revenir je suis maudit ! Je suis maudit avec cette caméra…..
Pardon ? Comment ? J’ai déjà utilisé cette introduction, ha bon, possible, mais je confirme.
Il n’y a pas à y revenir je suis maudit avec cette cam, aujourd’hui samedi 15 juillet je décide d’allumer la cam une fois en place, de vérifier qu’elle fonctionne correctement et DE LA LAISSER ALLUME jusqu’à l’atterrissage. Mais !!!! Car il y a un mais, bon je vous raconte depuis le début.
Donc ce samedi 15 juillet 2017 j’avais rendez-vous à 15h30 pour un cours, qui n’a pas eu lieu car trop peu de présents (moi en l’occurrence). Du coup je me balade dans le hangar, il fait beau, température agréable mais un fort vent qui tourne entre Est et Nord, la manche donne une vitesse d’au moins 30 nœuds soit plus de 60km/h avec des rafales assez fortes. Mon vol, prévu à 17h30, paraît compromis. Donc je vais rentrer chez moi, PJ m’appelant pour me confirmer, ou pas, le rendez-vous.
17h52 : appel de PJ on va voler
18:12 : je gare ma voiture devant la terrasse
Mais le vent ne c’est pas affaibli, PJ me dit va donc faire la visite pré-vol de notre machine habituelle un Skypper avec aile iFun sans carénage ! Samir est en vol d’essai pour réception d’une Bionix X2 avec son propriétaire. Nous attendons son retour pour avoir son sentiment sur les conditions de vol en altitude.
Pendant ce temps je fait la visite pré-vol aile, chariot, moteur, (voir les épisodes précédents!) puis j’installe ma cam sur la barre, je fait quelques vues d’ensemble et de détails du pendulaire dans l’idée de les utiliser comme plan de coupe éventuels. Je vérifie que tout a bien marché et je me dis laisse donc tourner on décolle d’ici 20mn ou bien le vol est annulé donc cela sera bien suffisant, la batterie est chargée.
Oui mais après le retour de Samir le vent ne se calme pas, il semble même forcir par instant. Bref PJ pense plus judicieux d’attendre un peu, Samir estime que c’est volable mais plutôt utiliser un des Skypper équipé d’une Bionix X2 plus à même de supporter une grosse tabasse éventuelle. Changement de machine je démonte ma cam la remonte sur le nouveau pendulaire mais je la laisse allumée.
Préparatif, casque, blouson, connaissance avec les particularités de cette machine, parachute, carénage, instruments de bord numérique, installation à bord démarrage OK et……….je constaterais une fois chez moi que la caméra a parfaitement fonctionnée jusqu’à ce moment là ou la batterie épuisée a cessé ,elle, de fonctionner !
Maudit je suis !!!
Bon voilà faut que je m’y fasse, que je l’admette, la vidéo c’est pas mon truc ! Mais la photo en tenant la barre ce n’est pas trop envisageable non plus ! On va essayer de faire mieux la prochaine fois et vu les résultats précédents ce ne sera pas très difficile au moins dans ce domaine !
Donc je viens de mettre le contact (la caméra elle en profite pour couper le sien discrètement sans rien me dire) et le vent souffle fort en travers, PJ me dit allez amène la machine à l’entrée de la 34 et on y va.
Après l’arrêt obligatoire en entrée de piste et l’ «A.C.H.E.V.E.R.» je me présente en début de piste 34 face au nord avec un vent de travers plein Est ! Oups déjà que mon dernier décollage je n’avais pas réussi à garder l’axe de la piste une fois en l’air, là ça va être sportif ! Bon allons-y j’accélère franchement mais progressivement, barre en avant et là en moins de temps qu’il ne faut pour le dire nous sommes en l’air je maintiens la machine dans l’axe un peu en crabe forcément et je la laisse monter en maintenant sa trajectoire, je ne suis pas mécontent par rapport à la fois précédente, certes mon palier d’accélération n’est pas parfait loin de là, PJ a bien remis la machine sur son plan mais ça avance ! Arrivé à 2500 pieds direction la Saône plein Est et le vent lui en altitude est Nord-Est donc il faut que je vise mon point d’arrivée potentiel en tenant compte de la dérive du vent d’où le choix d’un autre point de repère sur lequel je cale le nez de l’aéronef pour « glisser » sur une ligne fictive en direction de mon objectif ! C’est en fait la leçon du jour objectif et dérive et « le tour du château »  en condition de fort vent. PJ m’invite à utiliser l’accélérateur à main, je l’enfonce lentement jusqu’à rencontrer un point « dur » et je lève le pied ! Ho miracle le moteur continue à tourner à son régime de palier sans effort, sympa ce système moi qui ne suis pas encore totalement à l’aise avec l’accélérateur au pied.
Allez revenons à notre exercice du jour. Au début je vise mon objectif qui glisse devant moi sur ma gauche inexorablement, ha oui pourtant je le sais en théorie, je viens de le voir il n’y a pas 10mn sur un coin de table avec un croquis fait par PJ. Bon il faut que je trouve mon point virtuel pour aller droit sur mon point réel au bout de quelques tâtonnements j’y arrive à peu prés !
Quand dans la radio PJ me fait changer d’objectif au lieu d’aller vers cette colline à l’Est on va suivre la route entre St Didier/Chalaronne et Neuville-les-Dames route bien droite, allez je me cale dessus, évidemment tout ce que je venais de comprendre à l’étape précédente vient de repartir en fumée dans mes neurones, et je mets le nez de la machine sur l’axe de la route et bien sur je la vois glisser sur ma gauche et je ne réagis pas ou très mal, il faut que PJ me mette la machine nez au nord-est pour qu’enfin mon neurone libre vienne faire la connexion et que je RE comprenne ce que j’avais compris 1/4 heure avant !!!!!
Allez demi-tour direction le terrain et là nous nous retrouvons vent arrière et le sol défile nettement plus vite, PJ me dit:” tu vois l’étang sur ta gauche ?” – “Oui !” – “Hé bien c’est le « château » que tu dois me faire visiter pour que je puisse faire de belles photos souvenirs”.

OK, virage à gauche évidemment trop prés de l’étang, je le survole, raté ! Je reprends ma route initiale et je recommence virage face au vent sur la gauche, faible inclinaison pour les photos du passager (sic) dés que l’appareil a fait 1/4 de tour le vent venant de ma gauche le déporte à l’extérieur je dois donc compenser cette dérive pour essayer de rester à la même distance et même inclinaison, vaille que vaille à coup de petits virages et de courtes ligne droite je me maintiens à peu près, 2ème 1/4 de virage alors là face au vent la machine ralenti par rapport au sol et longe l’étang lentement et je me dis attention au 3ème 1/4 de tour, là tu vas avoir le vent sur ta droite qui va te ramener sur l’étang il faut donc que je prolonge mon passage vent debout au-delà de ce qui serait nécessaire sans vent et mon virage devra être assez plat pour ne pas embarquer sous le vent ! Et youpi je reste au large de l’étang et en le gardant sous visibilité bien qu’encore trop près à mon goût.

Pendant tout ce temps le vent n’a pas molli et les turbulences sont très présentes parfois de grands coups nous inclinent d’un côté à l’autre, la barre ne reste pas en place, je la laisse bouger tant que je sens que la machine reste sur le cap choisit, parfois elle embarque sous l’effet d’une ascendance ou l’aile se lève brutalement ( en planeur j’aurai, au contraire, pris le virage dans le sens de l’aile haute pour intégrer la pompe) mais j’ai encore du mal avec l’inertie de la machine, je corrige trop ou j’arrête le mouvement trop tard, m’obligeant à des sur-corrections inutiles ! Bref encore à voir de ce côté là !

PJ trouve que l’on a assez joué dans un temps limite volable pour un débutant et me dit on rentre direction le terrain. Cap à l’Ouest le soleil en face limite la visibilité. J’essaie de me repérer, le pont de Thoissey, OK ; L’autoroute, OK ; la N6 (ex N6) ,OK ; le rond-point, le terrain doit être dans l’axe ,OK.
Voilà j’ai vu les hangars, et je me prépare au survol de la piste, le vent continue à nous déporter et il varie en force et direction ! Vertical terrain la manche est à 90° de la piste plein Ouest « oups » un attero vent de travers jamais fait et là le vent est fort avec des rafales. Bon déjà je rate ma branche vent arrière trop prés de la piste je dois m’en éloigner, par contre mon virage pour me mettre dans l’axe pas trop mal et PJ prend les commandes car l’attero c’est vraiment sportif (de mon point de vue de néophyte) vent de travers tournant et au dernier moment PJ a remis la machine dans l’axe et j’ai repris les commandes au pied pour revenir au parking !
Coupure contact, radio, débrelage, débriefing.
En sortant de l’appareil je croise Olivier de nouveau là pour le week-end !
PJ m’indique que j’en suis à 3h et 42 mn de vol.
Bilan je suis de plus en plus heureux en l’air et je me fait vraiment plaisir même aujourd’hui ou ça bougeait pas mal quand même !
Bon je ne vais pas vous mettre 1h30 de vidéo ou l’on ne voit que le hangar et ou seul la barre bouge sous l’effet du vent. Vous allez y échapper petits veinards !

Juste quelques images sauvées du naufrage en souvenirs

Premier pas vers le brevet ULM

Ca y est c’est fait je me suis isncris pour une formation au brevet de pilote ULM en pendulaire.
Je suis inscrit à l’aérodrome de Pizay (69) http://www.aerodrome-de-pizay.com/ 

Je commence ma formation et je vais essayer de faire des petites vidéos  et des comptes rendus de l’évolution de celle-ci!

A bientôt donc pour de nouvelles aventures!

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