Essai de la Kawasaki Ninja 300

Bien voilà j’avais rendez vous chez springbike69 à Villefranche-sur-Saône à l’origine pour essayer leur Suzuki DR400 version TT, mais comme la Suz je venais de l’essayer, sans résultat probant, pour moi je ne voulais pas refaire un tour pour rien!

Sur leur site je vois qu’ils ont un Dominator en occasion, donc je me dis je vais y passer par politesse et demander s’il est possible de changer de machine.

Donc me voilà parti chez Springbike 69 concessionnaire yamaha.

J’arrive je rencontre le vendeur, très sympa pas de problème on change, alors que la Suz était prête et préparée pour mon essai.

Et là que vois-je ils font aussi Kawasaki alors je me lance vous aurez pas aussi une Ninja 300 à essayer par hasard, hé bien oui y en a justement une!

Vous voulez l’essayer me demande-t-il? Tu parles Charles bien sur!!
Le vendeur me dit c’est fou le succès de cette machine nous sommes surpris, nous n’avons pas encore vendue de Z800 alors que nous en sommes à la 2éme Ninja300 et les demandes d’essai sont nombreuses!

Hé bien allons-y pour un tour de Ninja la Dominator ça sera au retour!
Voilà la bête

Moi elle me plait bien comme gu***e, je l’enfourche et là pas de problème pour mettre la jambe par dessus et poser les 2 pieds par terre. Frein serré coup de démarreur et Broumm Broumm quel beau bruit (oui mais c’est pas le pot d’origine mais un leonice ou vince je sais plus)

Et je prends les demi guidons et là ha oui un peu basculé sur l’avant mais pas autant que je le pensais. Je lève la tête ça va pas être évident mes cervicales renâclent plus l’habitude d’être aussi malmenée les pauvres vieilles! La vision vers le haut est limitée par l’inclinaison de ma tête ou alors faut que je m’avance bien sur la selle et redresse le torse bras bien tendus là passe pas trop mal.

La selle surprenante de confort je n’y ai pas pensé un seul instant durant le petit tour de l’essai.

Les commandes au pied son accessibles sans y réfléchir.

Bon hé bien faut y aller avec une petite appréhension quand même.

Premier tour de roues.
Moteur rond souple, surprenant même, embrayage parfait pas dur et un accrochage très progressif qui ne surprend pas même si tu mets un peu trop de gaz comme je l’ai fait après avoir calé au premier départ!

Allez on roule!!

Oups pas évident la position mon casque me tombe sur les yeux je dois bien me redresser, premier constat les rétroviseurs nuls on voit rien derrière même pas tes coudes tu ne sais pas si tu es suivi faut se retourner pour vérifier dans les tourne-à-gauche!

Le tableau bord sympa très lisible en roulant sans avoir à baisser trop la tête faut dire qu’elle est déjà pas mal baissée, la tête en question!

Et je vais vers Pommiers par une toute petite route qui monte en tournant, revêtement sale, trace de terre, un chantier à côté a laissé ses marques sur la route. Allez mon gars faut y aller, redresse la tête avance toi et ouvre les gaz , un peu pas trop quand même tu connais pas la machine te laisse pas embarquer!
Première constatation les suspensions encaissent bien les inégalités, pas secoué pas de chocs pas de clonk bizarre, la selle confirme le bien que je pense d’elle!
Deuxième constation la boîte est très bonne sélection précise course faible sans problème, mais pas d’indication du rapport engagé au tableau de bord dommage, j’ai du décompter pour savoir ou j’en étais surpris d’être en 6éme à 2500 t sans hoquet!
Le moteur est souple pour un Bi de 300cm3 reprise en traversant Pommiers en 5eme à 2000t.

Test des dos d’âne dont tous les villages sont affublés, surprise ça encaisse drôlement, bien moins secoué que sur mon Fuoco à l’attaque de la bosse!

Freinage top sans être brutal, et agilité surprenante

Je suis passé par Pommiers, redescente par La Chassagne avec 2,3 virages serrés Anse et retour sur Limas au pas car des gendarmes à chaque rond-point au moins 2 camionnettes à chaque fois!

En résumé
+ accessible sans avoir à lever la patte trop haut
+ moteur génial souple, et en même temps joueur
+ boîte de vitesse sans problème de sélection ni de point mort
+ ergonomie des commandes au pied excellente, aux mains la position moins évidente
+ confort de la selle et des suspensions
+ tableau de bord lisible même en roulant
+ poids léger
+ maniabilité d’enfer tu regardes la route la machine y va et tu te dis mais j’ai rien fait!!
+ freinage de qualité (machine équipée de l’ABS) mais je n’ai pas fait de test de freinage d’urgence trop peur de me bananer avec une moto de prêt

– la position penchée en avant (mais pas totalement basculé) avec 20 ans de moins ça doit passer ce n’est pas une sportive
– rétroviseurs indigne de la moto
– pis c’est tout!



Et la Dominator disent en cœur ceux qui suivent, hé bien j’en fait aussi un CR dans la bonne rubrique

Essai de l’Africa Twin (2ème essai)

Hé oui donc, en revenant d’essayer la NC750X DCT modèle 2016, et en faisant part à Guillaume de mon ressenti d’avoir eu l’impression d’essayer la mienne et donc de mon peu d’enthousiasme, non aps du à la mauvaise qualité de la NC750 de 2016 mais on peut d’écart constaté par rapport à un nouvel investissement qui en m’apporterait de fait que peu de choses en plus !
Il admet volontiers que la différence est homéopathique !

Je lui fais part alors que j’envisage d’attendre un an pour voir ce que Honda va nous proposer en modèle DCT une New CBF100 ou New Deauville, il me dit alors qu’Honda France leur a annoncé que les CBF1000 et Deauville seraient retirées du catalogue en 2017 sans avoir d’autres modèles leurs successeurs devant arriver plutôt début 2018 !
Certes comme tout bon commercial il a tendance a mettre en avant ses produits disponibles immédiatement plutôt que laisser un client sur une future vente problématique.
Néanmoins cela est aussi plausible alors je me dit tiens si je ré essayer l’Africa Twin sur mon nouveau petit tracé plus en adéquation avec la moto que celui parcouru la dernière fois, il y même quelques petits chemins de terre à prendre éventuellement !

Donc c’est toujours la même celle que Guillaume à ramener d’Espagne à mi janvier la BBR


Et normal en phare
[

Donc en selle, elle est plus haute c’est vrai je dois lever la jambe plus haut que sur la NC et je me dis qu’avec des valises ce sera pas très simple ! Le concessionnaire à fait installer l’option sélecteur au pied pour permettre à ceux réticent à la boite DCT de s’y habituer mais, pour moi, sortir de la NC il ne m’est d’aucune utilité je n’ai même pas le réflexe de m’en servir sauf au départ pour voir.

Le compteur est complet assez visible mais il n’y avait pas trop de soleil pour permettre d’en tirer une conclusion définitive, il s’inspire de la technologie que j’avais vu sur la Crossrunner et sur cette moto elle m’avait bluffé par son efficacité, donc je lui accorde le bénéfice du doute

Bon allons-y, bien évidemment nous sommes dans un autre monde, là je ne peux pas dire que je me retrouve comme sur ma NC, 1000cm3, 95cv, des suspensions de vrai trail, réglables dans tous les sens fourche et amortisseur et une molette pour la précharge d’accès facile pas à s’écorcher les mains cette fois-ci !

Les suspensions sont très efficaces en terme de confort et de tenue de route, au regard de mes capacités à amener la moto, elle gomment les défauts de la route et notamment passent les « gendarmes couchés » sans faire tressauter la moto et tout son équipage !

Sur ce nouveau tracé j’ai pu vérifier sa capacité à pouvoir prendre les virages, les enchaînements sans inertie ni tendance à embarquer, la selle participe aussi au confort général, sur la NC j’avais ressenti au plus profond de moi-même le retour à une selle Honda comparée à une selle JM Briand, ici rien de tel moelleux et fermeté à confirmer sur une durée plus longue malgré tout !

J’ai essayé les différents mode de la boite DCT
Le mode D :
Avec ce moteur plus puissant il est plus agréable à utiliser que sur la NC le moteur cogne moins, on « souffre » moins à rester en D que sur la NC, le mode S1 laisse les rapports passer un peu plus haut, la position de la poignée des gaz et la vitesse à laquelle on la tourne influent aussi sur le passage des rapports. Les modes suivants S2 et S3 mettant un cran supplémentaire à ce principe sur petites routes le S3 est peu exploitable car on reste dans les tours et vu le bruit du pot cela devient franchement désagréable au bout d’un moment mais assez rapidement en ce qui me concerne !
]

Mais les reprises en S1, 2 ou 3 sont très franches et sans brusquerie cela me convient parfaitement !

Je me suis bien accommodé du S2, mais le D trouve tout son intérêt avec le moteur de l’AT, je pense que c’est celui que j’utiliserais si je devais m’en servir quotidiennement même sur les routes du Beaujolais.

Je n’ai pas essayé le mode manuel.

Le freinage m’a étonné en (très) bien ! L’Africa n’a pas de freinage combiné j’ai relu la notice et pourtant le freinage du seul frein arrière est efficace et assoit la machine en entrée de virage, il est plus efficace seul que le freinage combiné de ma NC700 et si en plus on prend le levier en main alors là freinage garanti mais la machine reste en ligne, pas de basculement sur l’avant en virage elle ne se relève pas et ne bloque pas la direction ! Très bon travail sur ce point là !

La position est plus assise sur une chaise que la NC, les jambes moins pliées et les repose-pieds plus bas et en avant que sur la mienne, seul petit bémol à l’arrêt ils tapent dans les mollets et obligent à écarter les jambes plus que nécessaires par rapport à la hauteur de selle !

Position debout très facile à prendre, et en plus avec la boite DCT pas à se soucier du passage des vitesses. J’ai pris un chemin de campagne terreux et avec des flaques d’eau par endroit je ne me suis même pas fait peur y compris au moment du demi tour arrivé au bout du chemin, la moto braque mieux que ma NC et elle est plus rassurante dans cet exercice.

Bref j’ai été plus emballé que la dernière fois, le parcours choisi plus adapté à la moto sans doute, le passage sur la NC qui m’avait laissé un peu dubitatif en tout cas j’ai apprécié . Le seul point qui me gêne un peu sont les pneus avec chambre ! Autre point qui me pose problème le son !

Je le trouve trop fort et trop présent cela peu incommoder sur long trajet !

Au retour on a causé gros sous et essai en couple.
Il me propose de ma la laisser 1 ou 2 heures avec ma passagère préférée pour se faire vraiment une idée de la moto.

On attend la météo adéquate pour prendre rdv maintenant !

L’essai en duo à lire

Essai de la NC750X 2016

J’avais repéré la météo de notre région de ce mardi 1er mars, a peu près le seul jour possible pour rouler en moto avant une semaine au moins.
Donc je me suis dit en moi-même : “Et si j’allais essayer la nouvelle NC750X, la version 2016 dont on dit qu’elle est beaucoup mieux que les anciennes”
Top là camarade, je téléphone au concessionnaire de Péronas (pour ceux qui ignorent ou cela se trouve hé bien regarder avec maps ou similaire, na!), et rendez vous est pris pour 15h00. Hé oui il ne faut jamais écourter, ou sauter une sieste c’est dangereux pour la santé !

Bref j’arrive à la concession, bonjour à tout le monde, un jeune couple très sympathique qui tiens la concession, Guillaume me sort la NC et me dit pas besoin de vous montrer comme elle marche n’est ce pas ? Ben non j’ai quasi la même !

D’ailleurs tout au long de cet essai ce sera mon leit-motiv, j’ai quasi la même déjà !

J’ai pris un parcours plus sinueux que les dernières fois, j’ai trouvé un tracé d’une vingtaine de km assez sympa autour de la concession qui va bien à ce genre de motos !

La nouvelle NC annonce une puissance de 55cv ma NC2012 est donnée pour 52cv !!
Nouvelle boite DCT avec 3 sous menus en position S, boite DCT une seule position S
Nouvelle fourche non réglable, nouvel amortisseur réglable, pas de réglage sur l’ancienne.

Bref une série de petites améliorations (plus ou moins importantes selon le jugement personnel des uns ou des autres) différencient les deux motos.

C’est parti, l’allure général est sympa et assez valorisante je trouve

En gris elle est pas mal.

Démarrage en mode D et là un mieux le moteur cogne toujours un peu car les vitesses montent très vite mais le passage est sans aucun à-coups, ce passage en douceur se vérifiera sur tous les modes D et les 3 S (non ce ne sont pas les 3 suisses).

Comme on pouvait s’y attendre la différence provient du régime moteur à laquelle les vitesses passent. Le S3 étant le régime le plus élevé et le S1 le moins.

Et inversement le frein moteur est plus “important” en S3 que S1.

Mais à l’usage sur les petites routes le S3 maintient trop la boite dans le haut du compte-tour et engendre un bruit plus important (pour mes oreilles), le S1 m’a convenu en fait le mieux le S2 pouvant servir si tu veux être un peu plus “nerveux” à la conduite, du coup l’utilité des 3 modes me semblent plus commercial que pratique. Par contre chacun pouvant adapter le régime moteur selon ses goûts on a le choix en 3 mode, une fois le choix fait je pense qu’il le restera et que les utilisateurs ne le changeront pas à chaque fois, un peu comme le réglage des suspensions une fois que tu as trouvé le réglage qui te convient tu n’en changes plus!

Je n’ai pas essayé le mode manuel.

La moto est neuve de chez neuve et les suspensions me semblent un poil dures pour moi, cela me fera plus penser à un roadster qu’à un trail, par contre la tenue de route est sans critique. La position assise est identique à la mienne sauf que là je n’ai pas les réhausseurs de guidon (25mm) ni les écarteurs de rétros, donc je suis un peu plus en appui sur les poignets que ma 700 et je ne vois que mes épaules derrière moi, ce sont des détails sur toutes mes motos j’ai du élargir les rétros !

Sur les nouvelles jantes les valves sont coudées, ou plus exactement elles sont installées perpendiculairement à la jante il n’y a pas à proprement parler de coude juste une valve horizontale.

Le freinage, c’est le point sur lequel je suis le plus perplexe. Depuis le passage en 750 les NC ont perdu le freinage couplé C-ABS et l’étrier avant à 3 pistons ! Hé bien je le regrette encore, car cela se ressent, elle freine moins bien que ma 700 dans tous les cas de figure, je ne parle pas du frein arrière inexistant, même en mettant tout son poids sur la pédale, mais le frein avant est moins bon que celui de la 700, faut vraiment mettre la pression sur le levier pour arriver à un freinage fort alors que sur la 700 la pression est moins importante même sans le frein arrière.

Ils ont aussi changé le pot d’échappement


Plus esthétique sans doute plus bruyant (trop) cela fera faire des économies, pas besoin de changer de pot, pour moi le bruit est un peu trop présent et surtout en accélération !
Le bruit

Le coffre est conservé , ça c’est l’idée géniale légèrement agrandi selon les chiffres donnés par Honda mais à l’œil cela ne se voit pas du tout !

Le couvercle du coffre est modifié


Ce nouveau dessin devrait permettre de pouvoir accrocher un sac plus facilement dessus, sans doute, mais je ne vois pas trop comment !
Le nouveau compteur est pas mal on peut changer le fond, faire en sorte que la couleur varie en fonction de critères à fixer, le régime moteur ou la consommation d’essence.
Par contre l’heure est réglable en mode 24h00 contrairement à ma NC


Au bout de l’essai est-ce que je changerais mon baril de 700 contre un de 750 revu et corrigé modèle 2016 hé bien,,,,non !

La différence entre les deux est vraiment cosmétique et ne justifierait pas de ré investir plus de 8000€ ( 5 000€ en cas de reprise de la 700) dans une moto quasi l’identique à mon ancienne !

Ha dernier point le réglage de l’amortisseur arrière ; il faut avoir des doigts de fée ou de chirurgien pour y accéder, il faut absolument mettre des gants à chaque fois sinon bonjour les écorchures. L’amortisseur est très en avant sur la moto et les bagues de réglages tout en bas de celui-ci, une accessibilité vraiment très réduite ce qui fait qu’une fois changé on n’y touchera plus trop difficile d’accès !

Par contre il est évident qu’elle est un peu, (un peu seulement pour moi) mieux partout que la NC700 et si je n’avais pas déjà celle-ci, acheter une NC aujourd’hui peut-être une bonne opération à condition de se faire au freinage !

Mais je n’allais pas resté sur cette impression une peu désabusée….
En rentrant il y avait l’Africa Twin seule sans essayeur alors vous pensez bien !!!

Algo essai l'Aprilia Norge

Donc j’étais à Brignais (voir essai de la Mana 850) chez Nomade 69 pour essayer une Aprilia Mana, une occasion. Ils étaient en train de changer les pneus (le futur proprio aura 2 pneus neufs!), j’ai pensé est un essai d’une Norge est-ce possible?

-Mais oui monsieur je vais la chercher de suite!!

Voilà la bête

D’habitude je n’aime pas trop le blanc je trouve que cela affadit les lignes mais là avec le noir ici et là pas trop mal!

Allez en route!

Positions et confort :
La mis en place est d’une facilité déconcertante la moto est basse on l’enjambe sans effort sans que le pied traîne de trop sur la selle arrière ou n’accroche la valise en place!

Selle confortable, pieds bien à plat par terre.

Rien à dire …….à l’arrêt mais dès qu’on roule, comment dire j’avais l’impression d’avoir les genoux à la hauteur des oreilles jambes très mais très pliées!! Il est clair que je ne ferais pas 200km comme ça dommage pour une GT!

De plus à chaque arrêt mon tibia tape dans le carénage avant assez désagréable!

Point positif on ne ressent absolument pas le poids en manœuvre à l’arrêt!

]Moteur et boite :

Sans doute le point fort de la moto son moteur, déjà au démarrage le balancement de droite à gauche surprend ensuite il disparait mais la première fois tu te demandes quelle bêtises tu as faite!

D’abord se (re)faire à une boite méca  ha M***e oui faut débrayer quand on s’arrête ha oui faut relever le sélecteur pour changer de rapport M***e c’est archaïque  :Délire: !!

Bon après 200m je m’y fais (un peu) bonnes accélérations (compte tenu du liue et de la circulation), souplesse humm pas trop sa tasse de thé à la Norge les bas régimes en 5éme!

Pas d’indicateur de rapport engagé au tableau de bord donc je redémarre en seconde et j’ai manqué de caler et me foutre par terre à un rond-point! C’est quand même mieux une boite auto!!

Freins:
J’ai pas eu l’occasion de faire des freinages de trappeur donc pas d’avis ni de commentaires sur ce point!


Bref je suis rentré à la concession pas très emballé et un peu déçu je me faisais une autre idée de cette moto!

Mais pour vous quand même le bruit de la Norge!!

Algo essai la Honda CBF1000F

Hé bien voilà nous nous étions donné rendez-vous à Dardilly au café B51 (enfin je crois que c’est son nom) les habitués rectifieront !

Alain (Algo), Raymond (Ray69) et Fabrice (Fab0568) de gauche à droite.
Après un épisode inondation que nous a joué le serveur en servant le café, renversant.

Puis nous avons parlé motos bien sur et NC en particulier, résultat mes comparses m’ont assuré que ma moto ne fuyait pas, que je pouvais enlever les pampers sans problème.

Puis nous avons dessiné de faire un peu le tour des mobs exposés et notamment le stand Honda

Et je suis tombé en arrêt devant celle-ci.

Merci Fabrice pour la photo.
Une CBF 1000 F toute équipée rouge splendide, une chose une autre on cause avec le vendeur, et puis de fil en aiguille ile me propose d’évaluer ma NC et ensuite d’en reparler.

Il amène la NC dans l’atelier et un mécano l’ausculte !!

Impeccable je vais avoir un diagnostic mécanique gratuit de ma moto ! Résultat, état Nickel et il m’en propose 4200€

Ouais mais faut d’abord que je vois si la moto me convient hein !! Qu’a cela ne tienne en voilà une d’essai, rouge aussi allez c’est parti pour ¾h d’essai avec mes acolytes pas du tout anonymes !

Raymond ouvre la route pour nous mener vers un endroit ou ça tournicote un peu.

Et quelques photos de l’équipe au complet

La vedette de la journée bien sur

CBF1000f Rouge



Le tableau de bord


Le Mp 3 blanc de Raymond qui envoie bien dans les virolos c’est sur !!


La NC750 de Fabrice !

Alors qu’en pensez ?

Moto très agile, position un peu plus en appui sur les poignets que la NC mais sans excès, guidon plus étroit et compter plus complet et très lisible !

Rétros absolument inefficaces malgré l’essai de plusieurs réglages je ne voyais rien derrière moi, je ne distinguais pas Raymond ou Fabrice quand il me suivait ! Ecarteur INDISPENSABLE

Le moteur chauffe et pas mal même pour 3/4h sans excès (vous me connaissez le poireau de service) hé bien mon jean était très chaud même en roulant je sentais la chaleur sur les cuisses !

Bulle standard trop basse pour mon 1m83 le vent relatif m’arrive milieu du visage, mais sans secousse et sans bruit de vent : A ce sujet l’aérodynamique du carénage et de la bulle est assez efficace car au ralenti ma visière c’est embuée alors que sur la NC cela ne m’arrive jamais, cela veut dire que le flux d’air n’atteint pas l’aération du casque avec suffisamment de force pour désembuer la visière ! Donc un paradoxe apparent bulle qui protège pas le haut du visage et aération difficile du bas du casque !

Monter sur cette moto est très facile même Raymond y est arrivé c’est dire, selle basse et étroite on a les deux pieds par terre jambes fléchies. Relever la moto de la latérale ne pose aucun problème, latérale très efficace par ailleurs , très bien placée, on l’attrape du premier coup sans regarder et positionnant  parfaitement la moto ni trop ni pas assez inclinée on peut envisager les stops impromptus sans trop de galère même sur léger dévers montant côté gauche ! La centrale (de série) est parfait du premier coup sans effort alors que sur la NC faut y aller franco sans hésiter.

Le moteur ben c’est un 1000cm3, il a de l’allonge et du répondant mais je ne  peux pas en dire plus car sur l’essai pas eu l’occasion de mettre du gros gaz ( si tentait que j’en mette un jour) en fait je ne suis jamais monté au-delà de 4 000t/mn (quand je regardais le compte-tour omniprésent au milieu du tableau de bord)
.

La boite de vitesse c’était ma plus grosse interrogation en sortant de la NC DCT, à part le fait qu’au premier feu j’ai calé, hé oui sur ces motos là monsieur faut débrayer, faut débrayer monsieur ! Les vitesses passent sans problème, mais pas d’indicateur de rapport engagé et là tu sais plus si tu es en 3 ou en 2 pour aborder le rond-point ou cette épingle alors tu descends tout et tu te retrouves en 1ère alors que tu aurais pu rester en 3 si tu l’avais su avant !
J’ai essayé de rester en 6ème même pour passer un rond-point et repartir hé bien si tu n’es pas coupé dans ton élan la moto l’accepte et repart sans cogner !

Le châssis en alu est rigide et la moto est très docile à tes impulsions, au guidon ou avec appui sur les repose-pieds, aucune inertie ni temps mort de la moto elle a accepté les changement d’angle sans se désunir. Mais ramenons ça à mon échelle, rien qui a frotté dans les virages je vous rassure !!

Les freins doivent être couplés sur cette moto (faudra que je vérifie ça) le frein arrière est efficace et pose bien la moto pour l’entrée en virage, les freins avant ne bloquent pas la direction et si tu mets les deux elle freine très bien. Je n’ai pas essayé le freinage de trappeur, comme dans mes rétros je ne voyais pas qui était derrière moi j’ai évité de surprendre Raymond ou Fabrice qui me suivait !

En résumé moto très agréable, maniable, moteur qui a du peps sans être trop caractériel, freinage efficace, confort de la selle pas trop mal (à voir pour le passager car sa selle me semble bien trop inclinée vers l’avant!). Protection avec une bulle plus haute (pour mon 1m83) doit être au top mais tu dois avoir chaud car  plus de circulation d’air derrière la bulle et l’air chaud monte à travers l’ouverture de la colonne de direction et le moteur cuit tes cuisses en moins d’1/4h.

Voilà mes impressions après cet essai

Et en reprenant la NC, démarrage, et coup de pied sur le sélecteur pour passer la 1ère en serrant la poignée d’embrayage, Ha P****n! M***e ou ils les ont mis!! ha oui c’est vrai boite DCT!!

Essai de l'Aprilia Mana 850 GT

Bon hé bien cet aprés midi je me suis fait une sortie essai, la Mana et la Norge chez Nomade 69 à Brignais!

Pour la Mana j’ai beaucoup aimé la moto.

Donc allons-y pour MES sensations sachant que je suis le poireau attitré du forum donc les performances pures ne sont pas mes critères de choix.

Tout d’abord l’esthétique:
Tous les goûts sont dans la nature dit-on mais j’avoue que le look ne me déplait pas du tout!

Les aspects pratiques:
Le coffre avant est plus petit que celui de la NC le Schuberth ne devrait pas rentrer, j’avoue que je n’ai pas eu l’idée de le tester!! Quelle buse.
Il s’ouvre avec une gâchette au commodo gauche contact mis, et il s’ouvre dans le bon sens de l’arrière vers l’avant
pas besoin de couper le moteur pour l’ouvrir.

Cela permet de sortir un boitier photo sans avoir besoin de descendre de la moto, contrairement à la Honda ou en selle le coffre ouvert vers toi t’empêche d’y accéder!

Donc utilisable sur autoroute pour mettre son ticket de péage, chose impossible sur la NC car inaccessible ensuite!


Le coffre est éclairé et possède d’origine une prise 12 volts située en retrait donc un allume cigare ne viendra pas empiéter sur le volume utile.

Freins:
Double disque avant ABS freins radiaux Brembo le frein avant est très efficace ( pour un poireau comme moi s’entend). L’arrière un ralentisseur pour les entrées de virage, d’ailleurs je me suis fait avoir 2, 3 fois en sortant de la NC700 (freinage couplé) en freinant que de l’arrière et étant surpris de la faiblesse du ralentissement!
Sur une petite route j’ai pu essayer freinage fort hé bien ca freine fort rien à dire et la sensation au levier droit est direct plus que la NC.

Les suspensions:
L’amortisseur arrière est situé comme sur les ER6 sur le côté de la moto, réglage en contrainte et détente avec une molette accessible facilement! Le réglage de la moto que j’ai essayé m’a convenu en solo, j’ai pris des “drailles” mal entretenues et elle a encaissé sans broncher trous et bosses sans se désunir ni balader la moto sur la route, elle garde sa trajectoire sans bouger.

La selle et la position du pilote :
Sur la selle rien à dire en si peu de temps on en peut pas en déduire grand chose sauf qu’elle n’est pas en bois!
La position est un petit peu plus basculé sur l’avant ( mais rien d’un roadster non plus)que la NC et bien j’ai apprécié car dans les virages j’ai mieux ressenti la direction!

Repose pieds placés bas les jambes peu pliées, la position me semble peu fatigante, a voir sur longue durée, mais ce que j’en ai lu par ailleurs semble confirmer mon impression!

La boite:
En fait la boite est un variateur réglé électroniquement un peu comme sur le BB650.
Elle a 3 positions (2 sur la NC) Rain, Tourist, Sport.

Je m’attendais à trouver le point faible là par rapport à la DCT Honda trés aboutie!

Au démarrage effectivement c’est plus mou, quelque soit la positon choisie, mais sur 10m car ensuite elle envoie pas mal.

Position tourist
Donc démarrage un peu lent (le temps sans doute que l’embrayage colle) ensuite l’accélération est progressive continue et c’est moi qui ai relâché la main j’arrivais vraiment trop vite dans les ronds-points!

J’ai pris une petite route de campagne qui montait raide en serpentant serré avec une ou deux épingles!

Hé bien la moto grimpe sans faiblir sur des pentes ou avec la NC j’aurais du rentrer une ou deux vitesses!

Position sport
Alors là on change de registre, le moteur monte dans les tours et y reste tant que tu relâches pas accélérateur gaffe tu peux lever la roue avant! Je suis arrivé comme une balle sur les petits virages resserrés maman hé bien tu coupes l’accélération et le frein moteur ralenti la moto comme si tu vais rétrogradé mais a la sortie du virage tu es de nouveau catapulté en avant!

Un vrai régal j’aurais bien aimé la tester dans mes routes Beaujolaises pour voir vraiment mais là routes très étroites que je ne connaissais pas alors!

Le moteur :
Hé bien y a pas phot avec la NC il répond vite et fort et j’ai eu l’impression qu’il n’y avait pas de limite (pas de compte-tour sur la Mana).
Il est difficile de juger du moteur sans la transmission qui lui est accolé mais là le mariage est vivant et réactif!

J’ai aimé cette moto le plaisir de l’automatisme lie à un moteur qui réagit vite et sans inertie!

Après la NC pourquoi pas!

Pour finir le bruit de la Mana

 

J’ai eu la chance de trouver une Mana d’occasion a essayer,
Une première main l’ancien propriétaire ayant des problèmes de jambes ne pouvait plus l’enfourcher il c’est pris un MP3 500

Prise en main des Yamaha Super Ténéré et MT-09 Tracer

Bon déjà vous n’aurez pas de photos je n’avais pas pris mon boitier sachant qu’en essai on a rarement un top case a dispo pour ranger le matériel. J’avais donc opté pour le téléphone, sauf que en arrivant batterie à plat pas de photos :colère: :Pleurs:

Dimanche nous avons mangé chez Martine et Laurent pour parler de la Corse et de notre périple de septembre !

En parlant de la corse Laurent nous disait qu’il avait été surpris par le quasi monopole des GS 1200 sur les routes corses !! En rentrant il a voulu essayer et aussi voir chez yam la Super Ténéré ! Il vous en dira sans doute plus lui-même mais pour faire court la BM ne les a pas enthousiasmés par contre ils sont tombés tous les deux sous le charme de la Yamaha !

Donc je me suis dit, ne mourrons pas idiot allons essayer aussi la Super T. Contact pris sur le site Yamaha et seul Chalon à une Super Ténéré en démo, va pour Chalon cela me fera une ch’tite balade de 80 km aller et autant retour!

Arrivée à Chalon, accueil sympa la moto m’attendait prête, on m’explique le minimum pour l’essai et allez roule ma poule !

La moto s’enjambe facilement mais à l’arrêt je n’ai pas les deux pieds à plats. Selle très vaste et très confortable en roulant on peut changer de position sans problème.

Rétroviseurs vraiment riquiqui et pas assez écartés pour moi mais comme sur toutes les motos que j’ai eu j’ai mis des écarteurs ! Tableau de bord grand lisible complet avec indicateur de rapport engagé, sauf que quand tu débrayes l’indicateur n’indique rien seul un trait horizontal s’affiche, il faut relâcher l’embrayage pour savoir à sur quel rapport tu es !!!! Bizarre ! Évidemment c’est à l’arrêt lors des redémarrages que l’IRE est pratique pour ne pas démarrer en 2 par exemple !! Là bernique tu ne sais pas puisqu’à l’arrêt tu es débrayé et donc tu n’as qu’un tiret horizontal dans l’IRE !!! D’où deux calages dont un à un stop ou j’ai failli mettre la moto au tapis juste eu le temps de débrayer de poser le pied au sol et j’ai eu la chance que le sol ne se dérobe pas sous ma semelle !!

Moteur qui répond très fort mais normal c’est un 1200 quand même, pour doubler en 4ème pas besoin de rétrograder tu accélères et vroumm tu passes !

Comme je suis incapable de faire la différence entre plusieurs moteur  de 100CV que j’ai essayés sur routes ouvertes, ils m’ont tous donnés satisfaction au quotidien l’un vaut l’autre !

La carrosserie qui enveloppe le réservoir protège bien, j’ai essayé de régler la bulle et je confirme ce que disent les essayeurs : j’ai pas trouvé comment la monter, vis desserrées, barrette en bas rien ne bouge !!! Pas évident du tout, faut basculer le bas pour que cela bouge et attention un côté peut descendre et pas l’autre sans que cela ne gêne le blocage!

Pour le reste les conditions de l’essai n’étaient pas idéales sur des routes droites parmi la circulation avec des traversées de village et beaucoup beaucoup de voitures !!

Mais, comment dire, je n’ai pas eu le coup de foudre, je me déplace certes vite et facilement mais sans plaisir ! Je deviens allergique au boite méca sans doute!

Comme au retour je disais au concessionnaire que j’étais pas trés emballé, il m’a proposé la Tracer ! Même tableau de bord, moto plus basse selle plus dure plus en appui sur les poignets mais rien de rédhibitoire. Par contre à chaque arrêt j’ai calé faut la maintenir dans les tours pour embrayer je l’ai rendu au bout d’1/4h!

Essai de la KTM 1050

Il faisait beau, enfin pas trop mauvais, bref il ne pleuvait pas encore !

Demain nous partons 10 jours à Paris, donc dernière occasion de rouler un peu en moto.

Ha oui je ne vous ai pas dit j’ai installé des rehausses de guidon de 25 mm sur ma moto et je me sens beaucoup mieux à la conduite de la moto ! Bref je voulais encore rouler un peu pour tester vraiment cette nouvelle disposition ! Hier avec l’ami Fabrice nous avions un peu sillonnée le pourtour des Dombes après notre visite au Dafy de Beynost et un saut vite fait voir Alain et un léger réglage de mon guidon.

Tout ça pour vous dire que je teste encore la nouvelle configuration.

En partant de chez moi je passe devant la concession Yamaha, Kawasaki et KTM, je décide d’y faire un tout au départ pour voir ce qu’il avait en veste de pluie. En arrivant devant leur porte 3 KTM Adventure bien rangées en épi la 1290, 1190 et la 1050.

Tiens je je demandais à l’essayer !! Hé bien oui c’est possible, échange de mon permis contre les clés et hop en route !

Alors ! Raconte disais le chanteur !!

Au début faut monter dessus et c’est pas gagné, selle à 850mm de haut je passe juste au-dessus et je me dis avec une paire de valises cela devrait être plus coton !!

Assis dessus première impression la selle est dure, je suis sur la pointe des deux pieds ! Contact moteur !! Bruit un peu « barouffien » pour ce qui me concerne (voir la vidéo) pas trop mon trip !

Débrayage, première en bas et calage !!! Faut pas embrayer trop sec elle aime pas ca au départ !

Allez on y va quand même, le rond-point en sortie de concession tout mollo l’Algo, poignée des gazs très souple (éléctronique) aller on roule.

Chassis très rigide tu peux mettre gaz en courbe ca bouge pas, moteur sympa et exploitable jusqu’à 6 000 t/mn. Souple pour un bi s’entend en 4éme sur un parcours que je connais bien la moto a accepté de reprendre sans rechigner, par contre les traversées de village obligé de revenir en 3 voire en 2 !

Ca tracte fort du moins c’est le sentiment que l’on a à bord, mais au retour sur la même route avec ma NC je suis passé aussi vite au même repère sauf que tu n’en as pas l’impression ! Bien sur je ne parle pas au-delà de 6000 t/mn évidemment et des vitesses admissibles sur route ouverte

Ma conclusion moto chère, haute, moteur joueur (ou donnant le sentiment de,,), boite de vitesse précise et embrayage sans accroc mais……. la gestion des vitesses m’a vite gonflé, penser à passer la vitesse a tout moment je n’en regardais plus le paysage, plus le risque de caler à chaque arrêt !

Les freins eux impériaux j’ai pas essayer un freinage de trappeur il y avait trop de circulation pour cela ! Mais le couplage m’a manqué !

Au retour à l’embranchement du rond-point une voiture a pilé devant moi j’ai du faire un stop, et là houps la moto a penché heureusement du côté ou j’avais sortie le pied juste pu me rattraper, je me suis dit chargé en duo j’étais à dame sur ce coup !

MA conclusion je n’échange pas mon baril de NC contre un de KTM, par contre ceux que cela tente KTM va faire des propositions commerciales de reprise intéressante, annonces pour la semaine qui vient !

Le diaporama<

Essai de l’Africa Twin 2016

Le temps c’est mis au beau vers midi sur la Bresse et le Beaujolais, météo idéale pour aller essayer la nouvelle Honda, l’Africa Twin 2016 CRF1000L de son petit nom.

Donc en route vers la concession de Péronas ou j’arrive vers 15h10 pour voir un jeune couple de 55 ans partir pour un essai de la dite moto.

Damned !!!

Bon on va donc patienter une courte demi-heure juste le temps de voir deux autres candidats à l’essai arrivés hé ho prem’s hein !!!

Visiblement il ya de la demande pour l’essayer cette moto même certains se renseignent pour savoir si elle est en location, la concession étant aussi agrée Go Rent.

Bon les jeunots rentrent et madame a du mal a descendre les repose pieds passagers sont assez hauts et compliquent la manœuvre, Ha oui à prendre en compte vu mon utilisation en duo.

Guillaume le concessionnaire me donnent les clés en disant j’ai pas besoin de vous expliquer comment elle marche, elle est équipée de la nouvelle boite DCT, ou le mode S a 3 sous-mode 1,2 et 3 (étonnant non?), Je découvrirais en roulant que l’on ne peut pas changer les sous modes S en roulant il faut être à l’arrêt et pousser le sélecteur mode S quelques secondes pour que les sous modes s’affichent. Si on actionne le sélecteur en roulant on passe de D à S comme sur les DCT actuelles.

Bon reprenons dans l’ordre, tout d’abord j’ai du batailler avec le top case pour l’ouvrir et y mettre mon fourre-tout photos, il est pas bien grand et pas très pratique, un Top Case Givi, ou similaire,sera bien meilleur à mon avis. Tout comme les valises la valise droite, celle du côté de échappement est ridiculement étroite elle remplacerait éventuellement le coffre de la NC mais pas beaucoup plus !

Allez on roule !

Le Bruit :

Contact démarreur hou la le pot fait vraiment du bruit un bruit grave mais comme un pot qui pétarade j’aime pas trop la sonorité et en roulant ce sera pire il « pète » à chaque décélération et accélération autant dire tout le temps et il est vraiment bruyant ! Je pense que sur longue étape il me fatiguera rapidement !

Le Confort :

Sur celle-ci la selle était en position haute, on peut la rabaisser et pour moi c’est ce que je ferais si je devais en acheter une.

La j’ai bien les deux pieds qui touchent le sol

Du côté droit il y a le carter de la boite DCT plus proéminent qui oblige à écarter plus les pieds, mais moins que sur les anciens modèles de DCT. Par contre les reposes pieds pilote tapent en plein dans le mollet et obligent à écarter les jambes plus que nécessaire.

Les suspensions sont très bonnes elles absorbent les dos d’ânes sans secousse et sans retransmettre de chocs à la moto, elles sont un peu en dessous de celles de la Caponord 1200 que j’avais essayées mais très proches quand même. Pas de phénomènes de cheval à bascule au freinage ou l’accélération. Las jambes me semblent à l’équerre plus en position chaise que sur la NC un peu comme je l’avais ressenti lors de mes essais sur la Crostourer. Très facile pour se mettre debout.

Elles sont réglables en tous sens

La selle est correcte mais on ne peut pas en conclure grand-chose en 1/2 heure et seul.

Les Freins

Les freins sont vraiment efficaces aussi bien l’arrière seul que l’avant.

J’ai essayé le frein arrière seul comme je l’utilise sur ma NC au freinage couplé, hé bien j’ai été très surpris de l’efficacité comme si il était couplé c’est beaucoup plus qu’un simple ralentisseur.

Alors quand on utilise les deux on est content qu’il y ait l’ABS ! J’ai déclenché l’ABS et c’est bien la première fois que cela m’arrive sur une moto !

Particularité du modèle DCT le frein à main.

Il fonctionne différemment de sur les NC et CT, il faut les deux mains pour le serrer et une seule pour le desserrer. Et il faut avoir de très grands doigts ce qui n’est pas mon cas il m’a fallu mes deux mains pour serrer la poignée et maintenir ouvert le loquet de blocage. Par contre pour l’enlever juste à presser la poignée et tout relâcher. C’est un fonctionnement qui me semble plus normal que celui de la NC

Le Tableau de Bord

Très complet il y a toutes les indications nécessaires et il se règle avec le commodo gauche.

Lisible, il utilise la même technologie que celle de la Crossrunner que j’avais trouvé épatant !

L’Eclairage

En code l’AT n’a qu’un seul phare d’allumé

En plein phare le deuxième s’allume mais le code reste allumé lui aussi

En roulant cela lui donne un regard borgne pas très esthétique, sur la crossruner les deux phares fonctionnent de concert ils auraient pu faire la même chose sur l’Africa Twin ?

A signaler aussi les clignos sont toujours allumés ils servent de feux de signalisation permanents ! Je ne sais pas s’ils sont à retour automatique comme sur le Crossrunner ?

Le Moteur

1000 cm³ 95ch il est bien présent et très réactif, je me suis fait surprendre à la sortie d’un virage en remettant les gazs la moto est partie vite le contrôle de traction était pourtant enclenché.

Mais il a de l’allonge et tracte bien, il permet aussi de rouler en mode D de manière beaucoup plus cool que sur la NC ou les pistons cognent du au sous-régime de ce mode de la boite DCT.

Un moteur Honda

La tenue de route

La aussi rien à dire, la moto se fait très légère même à l’arrêt et et bien stable sur sa latérale. On prend les courbes sans appréhension et je n’ai pas été dépaysé par la roue de 21 à l’avant !

Ma conclusion :

Malgré ses qualités évidentes ce n’est pas une moto pour moi, trop typé tout terrain avec les conséquences sur la bagagerie et l’accès du passager à la selle arrière. Le moteur est bien mais je n’ai pas été conquis ni surpris par rapport a ma NC.

J’avais beaucoup plus apprécié celui de la Crosrrunner par exemple ou de la CT pour prendre un modèle DCT.

Par contre le freinage ma doué quel efficacité là rien à voir avec la NC c’est sur !

Voilà c’est tout pour aujourd’hui !

Cela méritait d’y revenir pour un 2ème essai

Essai de la Caponord 1200 standard

Nous en parlions depuis quelques temps sur le forum, Aprilia faisait des promos intéressantes sur les Caponord et on trouvait des Caponord rally de 2015 à des prix attractifs.

Jim en avait essayé une et en gardait un excellent souvenir donc pourquoi pas en essayer une à mon tour ! Contact fut pris avec le concessionnaire le plus proche de chez moi Jourdain Motos à Villefranche-sur-Saône pour ce mercredi après midi.

J’arrive à la concession qui est d’accès aisé pour ceux venant du Nord comme moi je n’ai pas à traverser le centre ville et cela sera plus facile d’accéder aux petites routes qui vont bien.

Présentation de la machine.

M. Jourdain m’explique le fonctionnement de la machine en prose bien sur !

En bas à gauche l’indication du mode moteur
T = Touring
Juste à Côté l’indicateur de rapport engagé qui marque bien le neutre avec ce zéro, ce qui n’ était pas le cas sur les Yamaha MT-09 et Super T que j’avais essayé !

Au milieu l’heure, à droite l’indicateur de l’antipatinage à 3 niveaux le 1 étant le moins intrusif.
Indicateur de vitesse numérique au milieu bien sur et au dessus le compte tours en barregraphe peu lisible en roulant, c’est-à dire que tu vois la ligne s’assombrir mais tu ne peux pas lire l’indication du nombre de tours d’un simple coup d’œil, il faut garder le regard dessus et quitter la route des yeux !

Bon allez on roule !!

Le moteur fait un bruit sympa un peu trop fort pour mon goût personnel,

la béquille latérale est très courte et la moto est donc très penchée si je compare avec la NC ou les deux Honda que j’ai essayées récemment la Crosstourer et la Crossrunner. Mais aucune difficulté à la relever malgré tout et il n’y a pas à s’inquiéter de la stabilité de la moto à l’arrêt elle ne basculera pas ! Grand guidon haut placé qui aide bien à la relever et contribue à une position droite sans fatigue, les reposes pieds sont assez bas et les jambes ne sont pas beaucoup pliées. Repose pieds épais caoutchoutés, nécessaire pour le confort car le moteur vivre même au ralenti.

Mon casque juste posé sur la selle passager, moteur en marche les vibrations l’ont fait tomber !

Ha oui faut passer les vitesses si je veux (un peu) avancer !
Poignée d’embrayage réglable mais un peu dure, lors d’ascension de cols cela doit user au bout d’un moment ! Pression du pied la 1ère s’enclenche sans difficulté, la boite n’accroche pas et la vitesses est bien enclenchée, par la suite la recherche du point mort se fera facilement ce qui n’était pas le cas par exemple sur le MT-09. Je lâche l’embrayage la moto avance sans caler et sans que je n’ai besoin d’ouvrir les gaz. Mais ça cogne dur même en première le moteur broute il faut rapidement monter dans les tours pour ne plus sentir ce cognement désagréable !

Tout le long de l’essai ce sera une constante il faut être dans les tours et donc aller vite pour que le moteur soit agréable et sans grognement !

La selle est très confortable pour le [strike]pilote [/strike]conducteur que je suis, je suppose que celle du passager et du même ordre

La moto n’est pas lourde et se manœuvre bien, par contre mes deux pieds ne touchent pas le sol complètement je suis sur le plat des pieds sans doute du à l’écartement de la selle que j’ai trouvée très large. En roulant la moto est très agile et stable elle ne bouge pas garde le cap dans les virages . Sa suspension est de premier ordre, pourtant je n’avais pas le modèle avec les suspensions électroniques. Les ralentisseurs qui peuplent nos traversées de villages se passent sans que l’on soit ni secoué ni chahuté juste un petit rebond quasiment imperceptible j’ai tenté de passer sans ralentir vers les 50km/h (je sais c’est pas bien) et c’est passé sans avoir à subir de coups de raquette de saut ou de retour dans la direction ! Chapeau ! Une vraie réussite ces suspensions qui, combiné à une position de conduite peu fatigante, doit permettre d’enquiller des bornes sans problèmes, à condition qu’il n’y est pas trop de virages ou rond-points car là le moteur va cogner.

Côté freinage rien à dire ça freine fort et bien sans que la moto ne se désunisse par contre le frein arrière m’a paru assez inefficace, la moto ne ralentissait pas sur le frein arrière !

Je n’ai pas accroché avec la moto je ne sais pas quoi dire il me semblait que c’était la moto qui décidait pas moi, trop sportive pour moi en fait je n’ai pas aimé devoir être dans les tours et faire crier le moteur, couple trop faible à bas régime, manque de souplesse du moteur, alors que que sur la Yamaha Super-T un bi de 1200 comme la Caponord au contraire j’avais trouvé le moteur  souple onctueux.

Le look lui est vraiment de haute tenue vue de face elle est craquante aussi bien en code (les deux feux allumés)

Ou en phare ou seul le feu central fonctionne, je suis moins fan

Enfin cela m’a permis de faire un petit tour au dessus de Villefranche avec une halte à Blacenet devant la belle mairie.

Donc ça c’est fait je ne l’avais pas essayé je sais maintenant, je peux la retirer d’une hypothétique liste de choix sans regret. Ce n’est pas le type de moto qu’il me faut.

Comparativement je me suis senti plus à l’aise sur le Crosstourer qui lui rend plus de 30 kilos, version DCT, et sur la Crossrunner qui a un poids comparable à la Caponord !