Formation ULM Pendulaire : 2ème vol

Le 2éme vol a eut lieu le jeudi 22 juin en fin de journée après 19h30! Pourquoi si tard? Hé bien habituellement le temps se calme en fin de soirée et l’atmosphère est moins turbulent et c’est mieux pour les premiers vols. Oui mais voilà l’habitude n’est jamais une réalité sure à 100% et ce jeudi soir l’air ne s’était pas calmé du tout, du tout.

Sur ce coup j’ai réussi à faire démarrer ma caméra, ne vous réjouissez pas trop vite pour le 3éme je serais à contre-temps mais ceci est une autre histoire!

Revenons à ce vol du jeudi donc place à la vidéo

Que c’est-il vraiment passé la vidéo résume en 3mn un peu plus de 40 mn de vol!

Tout d’abord ce soir là mon instructeur sera Jean-Christophe dit JC, d’où l’expression bien connue, 1 vol après JC, oui je sais un peu tiré par les cheveux désolé!

Avant le vol il y a la visite pré-vol, la dernière fois j’avais regardé, cette fois-ci je regarde, j’écoute les commentaires et j’accompagne la visite. Une visite dure entre 5 et 10mn, elle doit se faire sans interruption, dans un ordre immuable pour éviter les oublis et erreurs. Là nous sommes encore en phase de formation donc elle durera près d’une 1/2 heure, JC montrant, commentant, vérifiant que je comprends bien la démarche et les contrôles à faire.
Je retiens que je dois trouver ma méthode et ne pas en changer, que je dois tout vérifier et que cette vérification se fait sur 3 entités distinctes, la voilure, le chariot et le groupe motopropulseur (moteur et hélice).
La voilure : vérifier visuellement et par manipulations simples que les axes sont bien en place et la sécurité active, que les câbles sont intactes sans effilochement, que les nœuds d’attache sont intactes, que les fixations  et leurs sécurités sont en place, que le bord d’attaque est lisse sans accroc, vérifier par les trappes de visite les positionnements des renforts internes sont corrects.
Le chariot On vérifie que le parebrise est en place sans jeu que les vis de fixations sont bien enclenchées, on regarde le train avant, pas de jeu anormal, pas de suintement de l’amortisseur, le frein fonctionne, on vérifie la mobilité des pédaliers pour actionner la direction de la fourche, activer le frein à gauche et l’accélérateur à droite, on constate que l’accélérateur commande bien les carbus et qu’il revient a son point de départ dès qu’on le relâche. Positionnement des sièges, des ceintures de sécurité et de leurs fixations, vérifications que les commandes arrière (double commande pour l’instructeur) fonctionnent correctement sans point dur. Vérification du réservoir d’essence et remplissage de l’essence nécessaire au vol prévu avec une marge de sécurité d’1/2 heure!Vérification des amortisseurs principaux, des roues et de leur carénage
GMP, groupe motopropulseur, vérification des filtres air et de leurs fixations, vérification des carbus, retour des papillons sans blocage, vérification niveau d’huile moteur, niveau liquide refroidissement et contrôle que le clapet de surchauffe et du trop plein fonctionne, vérification que les capuchons de bougies sont en place (2 bougies par cylindre), vérification de la fixation du pot d’échappement et des ressorts de maintien ainsi que du filin de sécurité qui les retiendra à la machine en cas de rupture, évitant qu’ils ne passent à travers l’hélice avec les conséquences que l’on devinent bien! Contrôle visuel de tous les manchons et embouts souples pour vérifier qu’ils ne sont pas usés ou fendus. L’hélice contrôle visuel et par effleurement manuel de l’état du bord d’attaque de chaque pâle, pas d’éclats ou de criques,vérifications que les 6 écrous reliant l’hélice au GMP sont bien serrés et que leur sécurité est intacte.
Voilà ce que je m’en rappelle ce soir à vérifier avec le manuel et sur le terrain les jours prochains!

Donc prè-vol effectuée, machine en état de vol on y va, je m’installe en place avant les pieds sur le palonnier, ce soir il y a du trafic deux autres ulm sont dans le circuit donc prudence, au sol le vent est nul donc dans ce cas la piste a utiliser est la 34, 34 pour indiquer que la piste est orientée au 340° (on se sert des 1/10) le 360 désignant le nord magnétique.
JC me demande de conduire le pendulaire sur la piste, en me servant de l’accélérateur et du frein. Je mets un peu de gaz ( pointe du pied droit), relâche le frein ( pointe du pied gauche) tout en orientant la machine du talon pour faire tourner la roue avant comme celle d’un vélo, et il faut coordonner pointe et talons pour obtenir le but visé autant dire que je n’y suis pas arrivé vraiment du premier coup n’y même du second ce soir-là.
On s’arrête à l’entrée de la piste pour contrôler qu’aucune machine ne se trouve dans le circuit ou sur la piste, JC fait une annonce radio pour signaler notre présence et notre intention aucun retour négatif on s’engage sur la piste pour rejoindre son extrémité.
J’arrive tant bien que mal a amener le pendulaire en bout de piste pied sur le frein, moteur au ralenti. JC me dit pose tes mains sur la barre je vais faire le décollage mais tu vas accélérer à fond du pied droit tout en maintenant la machine dans l’axe de la piste par les talons tant qu’elle roule. Allez c’est parti! mains posées sur la barre pointe du pied droite enfoncée au max j’essaie de contrôler la trajectoire au sol du talon mais la machine se déleste très rapidement, fait un palier d’accélération et monte sous un angle qui continue de me surprendre; la vidéo montre assez bien la rapidité avec laquelle on prend de l’altitude!

Mise en palier face à la Saône, le paysage vu d’en haut est magnifique, JC me dit allez reprend les commandes, cap à l’est moteur 5000t/mn pour grimper à 3000 pieds. Et là je n’arrive pas à faire deux choses à la fois, maintenir le régime moteur pour grimper et agir sur la barre pour maintenir mon cap quand je pense à l’un l’autre dérive, JC décide de reprendre les gaz et de ne me laisser que la conduite de la barre. Mais nous nous retrouvons dans des turbulences qui n’auraient pas dues être là et le chariot et bousculé droite, gauche, haut, bas. mais la machine en fait est stable elle rétablie son équilibre toute seule il faut juste la laisser faire? C’est pas le plus évident à comprendre du premier coup. Mais on le constate rapidement et du coup ça va mieux!
Bon je dois m’occuper de mon cap, les turbulences veulent m’en faire changer faut ramener la machine sur son cap mais il faut anticiper, à la fois l’inertie des commandes (le délai entre le moment ou tu agis sur la commande et ou l’effet se fait sentir) à la fois à la correction nécessaire et à l’arrêt de celle-ci pour rester sur la trajectoire choisie. En plus j’ai le réflexe de tous les débutants me dira-t-on quand je veux incliner la machine en la faisant basculer sur un côté j’ai tendance à tirer sur la barre en l’a ramenant vers mon torse, ce qui évidemment n’est pas la bonne chose à faire, il faut laisser la barre à sa place longitudinalement tout en la manœuvrant transversalement!
Bon parfois j’y pense et ça marche d’autres fois j’oublie et ça marche moins bien!

Ça balance fort là haut le chariot bouge et je dois contrôler la voile pour garder le cap choisi ou pour virer et terminer le virage sur un point précis. Bon j’y arrive moyennement dirons-nous tout en étant trop crispé sur mes bras je le sens bien et JC le constate aussi!

On revient sur le terrain pour quelques passage vertical virage 360° et pour finir prise de terrain en S, c’est à dire après le passage en branche vent arrière, piste à main gauche, je vire pour me retrouver à 90¨de la piste , mais j’ai fait mon virage trop tôt je suis donc trop haut et trop près de l’entrée de piste, donc je dois accomplir des S devant la piste pour perdre de l’altitude sans progresser trop tout en gardant suffisamment de vitesses pour maintenir de la portance. J’y arrive tellement bien que nous sommes un poil court à l’atterrissage que fera JC , on le voit bien à la vidéo, moi les mains justes posées sur la barre. Une fois posée JC me redonne la commande des gaz et de la direction du train avant pour nous amener juste devant le hangar. On s’arrête sur l’herbe, avant les cailloux, pour éviter que l’hélice en aspire et qu’ils passent à travers!
Voilà 2ème vol terminé, débriefing avec JC.
Retour maison en déposant Olivier à Belleville il est à Pizay en stage de formation pour devenir instructeur !

 

Formation au brevet ULM Pendulaire: 1er vol

La météo n’a pas été favorable à ma première leçon, depuis jeudi les cours sont reportés , trop de vent, de turbulences ou risque d’orage. En effet le premier vol doit se dérouler de préférence dans un air calme pour ne pas perturber l’élève et pour que l’instructeur puisse évaluer celui-ci plus sereinement et non pas en train de se battre contre les turbulences.

Ainsi la météo de la semaine dernière ne m’a permis de faire mon premier vol en place avant.
Du coup dimanche je suis allé prendre plus de créneaux horaires notamment le matin pour augmenter mes chances dans cette semaine du 19 au 24 juin.

Et cela a marché ce matin, mardi 20 juin 20017, 9h30 sur le terrain vent calme, température prévue en hausse mais encore supportable, par contre les premières turbulences sont présentes en basse altitude!

Pierre-Jean, mon instructeur, m’aide à choisir un casque, il se trouve que j’ai une petite tête (du 56 pour être précis), puis un blouson, là on ne peut que constater que mon enveloppe corporelle n’est pas au diapason de ma tête et que mes 105kg ont du mal à rentrer. Pierre-Jean me propose de me rabattre sur une combinaison de vol. Combinaison très facile à enfiler contrairement au vêtement de pluie pour la moto dont le pantalon est une galère à mettre. Ici pas de souci l’ouverture sur les jambes remontent haut sur la taille et celle centrale de la partie blouson descend bas.

Je demande si on peut installer une caméra genre Go Pro, oui possible, on l’installe sur le montant droit du trapèze, mais au retour je constaterais que je l’avais mal activée donc pas d’images de ce premier vol désolé! On essaiera de faire mieux pour le second vol et les suivants.

Pierre-Jean fait la visite pré-vol, je regarde car les fois prochaines je serais plus acteur dans cette phase importante pour notre sécurité!

J’enfile la combinaison, je mets le casque et je m’installe en place avant. Un mot pour parler de la machine, il s’agit d’une machine fabriquée en France par Air Création, petite anecdote Air Création est, en nombre de machines fabriquées, (que des pendulaires) le 2ème constructeur français, si ce n’est européen, derrière Airbus! Mais pas en chiffre d’affaires. Ils ont vendus plus de pendulaires que Dassault d’avions, évidemment pas au même prix! Donc la machine sur laquelle je m’installe est un pendulaire d’Air Création, il s’agit d’un biplace en tandem (comme sur une moto) le modèle est un Skypper, propulsé par un moteur deux temps Rotax de 65cv, qui anime une hélice tripale! La voile est une simple voile de 16m2.

Bien en place je m’attache, ceinture 3 points presque comme sur une voiture mais sans enrouleur et la branche diagonale est indépendante de la ceinture proprement dite. Pierre-Jean m’explique par l’intermédiaire de l’intercom, qui fonctionne fort et clair, comme mettre le contact, allumé la batterie, démarré le moteur, comment me servir du frein au sol et guider la machine aux palonniers. Pour le premier vol décollage et atterrissage seront réalisés par lui, la première leçon ayant pour but de me familiariser avec la commande et l’utilisation du trapèze.
Pour ceux qui ne connaissent pas le pendulaire il faut savoir, que contrairement à un avion, il se pilote en déplaçant son centre de gravité situé sous l’aile, donc pour tourner à droite il faut tirer le trapèze vers la gauche pour mettre le centre de gravité sous la droite de l’aile et l’amener à virer!

Décollage mené par l’instructeur le pendulaire grimpe selon un angle très prononcé beaucoup plus qu’un avion par exemple, l’horizon se retrouve à la hauteur des hanches!

Puis palier et là je prends en main la barre du trapèze, le principe est connu mais j’ai retrouvé des réflexes de mon passé de vélivole quand j’avais 17 ans! Il faut que je réfléchisse pour agir sur la barre dans le bon sens, en action réflexe je pars à l’envers, mais cela devrait rentrer dans ma petite tête!

Les sensations sont là, c’est la moto du ciel le corps est dans la masse d’air et on ressens physiquement les mouvements, le chariot bouge sous les ascendances qui commencent à se former, on pilote “aux fesses” car dés que tu veux forcer la machine tu ressens les efforts de la masse d’air sur la voilure qui résiste puis cède et veut t’amener plus loin que tu ne désires, apprendre à maitriser l’inertie de la machine pour anticiper et garder son cap. Et en palier je lâche tout je laisse le pendulaire se stabiliser tout seul, ce qu’il fait et il se met dans le lit du vent à plat sans que j’ai besoin de faire quoique ce soit, ces machines sont auto-stables!

Bon c’est pas extraordinaire en terme de pilotage mais le plaisir est là et j’arrive à contrôler un peu la machine. Du coup comme j’habite à 5km à vol d’oiseau du terrain, Pierre-Jean me dit allez survole ta maison. Rapide coup d’œil pour me situer, et pour vérifier qu’il n’y a pas d’autres machines volantes dans le secteur et je vire pour contourner la maison et la voir à main gauche juste dessous. Jo m’a vu passer, un pendulaire ROUGE!

Puis il est temps de revenir au terrain, j’arrive à le repérer, verticale terrain, pour vérifier que la piste est clean, et que le vent n’a pas changé, ni en direction ni en force, puis virage sur la gauche pour longer la piste à main gauche en vent arrière et là Pierre-Jean me fait couper le moteur! SILENCE juste le sifflement des haubans et dernier virage à gauche pour se mettre dans l’axe de la piste et je laisse les commandes à Pierre-Jean juste mes mains posées sur la barre pour sentir les actions.

J’en veux encore!!!

Premier pas vers le brevet ULM

Ca y est c’est fait je me suis isncris pour une formation au brevet de pilote ULM en pendulaire.
Je suis inscrit à l’aérodrome de Pizay (69) http://www.aerodrome-de-pizay.com/ 

Je commence ma formation et je vais essayer de faire des petites vidéos  et des comptes rendus de l’évolution de celle-ci!

A bientôt donc pour de nouvelles aventures!

9ème vol 15 août 2017
2ème vol 22 juin 2017 10éme vol 18 août 2017
3ème vol 23 juin 2017 11ème vol 19 août 2017
4ème vol 8 juillet 2017 12ème vol 20 août 2017
5ème vol 10 juillet 2017 13ème vol 22 août 2017
6ème vol 15 juillet 2017  14ème vol 29 août 2017
7ème vol 21 juillet 2017  15ème vol 4 septembre 2017
8ème vol 29 juillet 2017  16ème vol 5 septembre 2017
17ème vol 25 septembre 2017  22ème vol 13 octobre 2017
18ème vol 26 septembre 2017  23ème vol 16 octobre 2017
19ème vol 29 septembre 2017  24ème vol 24 octobre 2017
20ème vol 30 septembre 2017  25ème vol 10 novembre 2017
21ème vol 10 octobre 2017  26ème vol 17 novembre 2017
 27ème vol 18 novembre 2017  32ème vol 8 décembre 2017
 28ème vol 21 novembre 2017  33ème vol 12 décembre 2017
 29ème vol 24 novembre 2017  34ème vol 15 décembre 2017
 30ème vol 27 novembre 2017
 31ème vol 4 décembre 2017
35ème vol 8 janvier 2018  38ème vol 30 janvier 2018
36éme vol 27 janvier 2018  39ème vol 5 mars 2018
37ème vol 29 janvier 2018  40ème vol 20 mars 2018
41éme vol 23 mars 2018
42ème vol 26 mars 2018
 43ème vol 3 avril 2018