Essai Aprilia Pegaso 650

J’avais repéré une annonce chez motosprint71 à Chalons/Saône.

Cet après midi chez moi un rayon de soleil semble vouloir s’installer, Chalons est à 80 km, pourquoi na pas aller voir! Mais je prends la voiture avec l’équipement moto dans le coffre au cas où!

J’arrive à Sevrey, vous savez c’est là que nous avions fait étape pour le rasso 2012 chez le concessionnaire Piaggio! Dans cette zone tous les concessionnaires moto sont regroupés, ce week-end ils ont fait portes ouvertes et ils ont annoncés qu’ils regroupés sous un seul site toutes les occasions du groupe Meras l’équivalent d’Aumiot à Villefranche!

Mais à Chalons le temps est moins beau que vers chez moi il y a des averses et parfois elles sont assez fournies!

Bon j’ai pas fait tout ce kilométrage pour rien.

La machine est en bon état général!

La moto dépasse à peine les 5000km comme le montre le compteur

Des détails pratiques comme ce vide poche ou l’on peut mettre sa CB, son ticket de péage quelques papiers, il s’ouvre à la gâchette au commodo droit si le contact est mis, et une sécurité empêche l’ouverture complète comme un capot de voiture!

Bon on roule, du moins j’ai essayé mais la pluie m’a rattrapé, et comme je ne connais pas la moto ces réactions sous la pluie le dosage des freins ni les pneus, bref 1/4h à rouler de manière prudente, en plus sur des routes que je ne connaissais pas.

Donc un avis très relatif

les +
+position agréable droite
+commandes naturelles tombent bien sous la main
+hauteur modérée de la selle qui s’enjambe bien
+freins qui semblent répondre vite sans mollesses (vue le temps pas fait d’essai de freinage d’urgence!)
+moteur vivant et reprenant comme une balle dés 4000t/mn de quoi s’amuser je pense
+tableau de bord lisible et complet avec jauge à essence,( un mini ordi embarqué commandé à main gauche pour ceux qui aiment les gadgets)
+tenue de route m’a semblé très bonne mais je n’ai pas forcé la machine c’est sur!
+suspensions nickel tu absorbes les inégalités et les dos d’ânes sans broncher.

les –
-le moteur pas souple du tout même à 3000t/mn en seconde il cogne!
-comme tout mono-cylindre ça vibre à tous les régimes, pas grave pour la ballade plus embêtant si on voyage loin!
et pis c’est tout

Le concessionnaire m’a invité à revenir quand il fera grand soleil!!

Algo essai l'Aprilia Norge

Donc j’étais à Brignais (voir essai de la Mana 850) chez Nomade 69 pour essayer une Aprilia Mana, une occasion. Ils étaient en train de changer les pneus (le futur proprio aura 2 pneus neufs!), j’ai pensé est un essai d’une Norge est-ce possible?

-Mais oui monsieur je vais la chercher de suite!!

Voilà la bête

D’habitude je n’aime pas trop le blanc je trouve que cela affadit les lignes mais là avec le noir ici et là pas trop mal!

Allez en route!

Positions et confort :
La mis en place est d’une facilité déconcertante la moto est basse on l’enjambe sans effort sans que le pied traîne de trop sur la selle arrière ou n’accroche la valise en place!

Selle confortable, pieds bien à plat par terre.

Rien à dire …….à l’arrêt mais dès qu’on roule, comment dire j’avais l’impression d’avoir les genoux à la hauteur des oreilles jambes très mais très pliées!! Il est clair que je ne ferais pas 200km comme ça dommage pour une GT!

De plus à chaque arrêt mon tibia tape dans le carénage avant assez désagréable!

Point positif on ne ressent absolument pas le poids en manœuvre à l’arrêt!

]Moteur et boite :

Sans doute le point fort de la moto son moteur, déjà au démarrage le balancement de droite à gauche surprend ensuite il disparait mais la première fois tu te demandes quelle bêtises tu as faite!

D’abord se (re)faire à une boite méca  ha M***e oui faut débrayer quand on s’arrête ha oui faut relever le sélecteur pour changer de rapport M***e c’est archaïque  :Délire: !!

Bon après 200m je m’y fais (un peu) bonnes accélérations (compte tenu du liue et de la circulation), souplesse humm pas trop sa tasse de thé à la Norge les bas régimes en 5éme!

Pas d’indicateur de rapport engagé au tableau de bord donc je redémarre en seconde et j’ai manqué de caler et me foutre par terre à un rond-point! C’est quand même mieux une boite auto!!

Freins:
J’ai pas eu l’occasion de faire des freinages de trappeur donc pas d’avis ni de commentaires sur ce point!


Bref je suis rentré à la concession pas très emballé et un peu déçu je me faisais une autre idée de cette moto!

Mais pour vous quand même le bruit de la Norge!!

Essai de l'Aprilia Mana 850 GT

Bon hé bien cet aprés midi je me suis fait une sortie essai, la Mana et la Norge chez Nomade 69 à Brignais!

Pour la Mana j’ai beaucoup aimé la moto.

Donc allons-y pour MES sensations sachant que je suis le poireau attitré du forum donc les performances pures ne sont pas mes critères de choix.

Tout d’abord l’esthétique:
Tous les goûts sont dans la nature dit-on mais j’avoue que le look ne me déplait pas du tout!

Les aspects pratiques:
Le coffre avant est plus petit que celui de la NC le Schuberth ne devrait pas rentrer, j’avoue que je n’ai pas eu l’idée de le tester!! Quelle buse.
Il s’ouvre avec une gâchette au commodo gauche contact mis, et il s’ouvre dans le bon sens de l’arrière vers l’avant
pas besoin de couper le moteur pour l’ouvrir.

Cela permet de sortir un boitier photo sans avoir besoin de descendre de la moto, contrairement à la Honda ou en selle le coffre ouvert vers toi t’empêche d’y accéder!

Donc utilisable sur autoroute pour mettre son ticket de péage, chose impossible sur la NC car inaccessible ensuite!


Le coffre est éclairé et possède d’origine une prise 12 volts située en retrait donc un allume cigare ne viendra pas empiéter sur le volume utile.

Freins:
Double disque avant ABS freins radiaux Brembo le frein avant est très efficace ( pour un poireau comme moi s’entend). L’arrière un ralentisseur pour les entrées de virage, d’ailleurs je me suis fait avoir 2, 3 fois en sortant de la NC700 (freinage couplé) en freinant que de l’arrière et étant surpris de la faiblesse du ralentissement!
Sur une petite route j’ai pu essayer freinage fort hé bien ca freine fort rien à dire et la sensation au levier droit est direct plus que la NC.

Les suspensions:
L’amortisseur arrière est situé comme sur les ER6 sur le côté de la moto, réglage en contrainte et détente avec une molette accessible facilement! Le réglage de la moto que j’ai essayé m’a convenu en solo, j’ai pris des “drailles” mal entretenues et elle a encaissé sans broncher trous et bosses sans se désunir ni balader la moto sur la route, elle garde sa trajectoire sans bouger.

La selle et la position du pilote :
Sur la selle rien à dire en si peu de temps on en peut pas en déduire grand chose sauf qu’elle n’est pas en bois!
La position est un petit peu plus basculé sur l’avant ( mais rien d’un roadster non plus)que la NC et bien j’ai apprécié car dans les virages j’ai mieux ressenti la direction!

Repose pieds placés bas les jambes peu pliées, la position me semble peu fatigante, a voir sur longue durée, mais ce que j’en ai lu par ailleurs semble confirmer mon impression!

La boite:
En fait la boite est un variateur réglé électroniquement un peu comme sur le BB650.
Elle a 3 positions (2 sur la NC) Rain, Tourist, Sport.

Je m’attendais à trouver le point faible là par rapport à la DCT Honda trés aboutie!

Au démarrage effectivement c’est plus mou, quelque soit la positon choisie, mais sur 10m car ensuite elle envoie pas mal.

Position tourist
Donc démarrage un peu lent (le temps sans doute que l’embrayage colle) ensuite l’accélération est progressive continue et c’est moi qui ai relâché la main j’arrivais vraiment trop vite dans les ronds-points!

J’ai pris une petite route de campagne qui montait raide en serpentant serré avec une ou deux épingles!

Hé bien la moto grimpe sans faiblir sur des pentes ou avec la NC j’aurais du rentrer une ou deux vitesses!

Position sport
Alors là on change de registre, le moteur monte dans les tours et y reste tant que tu relâches pas accélérateur gaffe tu peux lever la roue avant! Je suis arrivé comme une balle sur les petits virages resserrés maman hé bien tu coupes l’accélération et le frein moteur ralenti la moto comme si tu vais rétrogradé mais a la sortie du virage tu es de nouveau catapulté en avant!

Un vrai régal j’aurais bien aimé la tester dans mes routes Beaujolaises pour voir vraiment mais là routes très étroites que je ne connaissais pas alors!

Le moteur :
Hé bien y a pas phot avec la NC il répond vite et fort et j’ai eu l’impression qu’il n’y avait pas de limite (pas de compte-tour sur la Mana).
Il est difficile de juger du moteur sans la transmission qui lui est accolé mais là le mariage est vivant et réactif!

J’ai aimé cette moto le plaisir de l’automatisme lie à un moteur qui réagit vite et sans inertie!

Après la NC pourquoi pas!

Pour finir le bruit de la Mana

 

J’ai eu la chance de trouver une Mana d’occasion a essayer,
Une première main l’ancien propriétaire ayant des problèmes de jambes ne pouvait plus l’enfourcher il c’est pris un MP3 500

Essai de la Caponord 1200 standard

Nous en parlions depuis quelques temps sur le forum, Aprilia faisait des promos intéressantes sur les Caponord et on trouvait des Caponord rally de 2015 à des prix attractifs.

Jim en avait essayé une et en gardait un excellent souvenir donc pourquoi pas en essayer une à mon tour ! Contact fut pris avec le concessionnaire le plus proche de chez moi Jourdain Motos à Villefranche-sur-Saône pour ce mercredi après midi.

J’arrive à la concession qui est d’accès aisé pour ceux venant du Nord comme moi je n’ai pas à traverser le centre ville et cela sera plus facile d’accéder aux petites routes qui vont bien.

Présentation de la machine.

M. Jourdain m’explique le fonctionnement de la machine en prose bien sur !

En bas à gauche l’indication du mode moteur
T = Touring
Juste à Côté l’indicateur de rapport engagé qui marque bien le neutre avec ce zéro, ce qui n’ était pas le cas sur les Yamaha MT-09 et Super T que j’avais essayé !

Au milieu l’heure, à droite l’indicateur de l’antipatinage à 3 niveaux le 1 étant le moins intrusif.
Indicateur de vitesse numérique au milieu bien sur et au dessus le compte tours en barregraphe peu lisible en roulant, c’est-à dire que tu vois la ligne s’assombrir mais tu ne peux pas lire l’indication du nombre de tours d’un simple coup d’œil, il faut garder le regard dessus et quitter la route des yeux !

Bon allez on roule !!

Le moteur fait un bruit sympa un peu trop fort pour mon goût personnel,

la béquille latérale est très courte et la moto est donc très penchée si je compare avec la NC ou les deux Honda que j’ai essayées récemment la Crosstourer et la Crossrunner. Mais aucune difficulté à la relever malgré tout et il n’y a pas à s’inquiéter de la stabilité de la moto à l’arrêt elle ne basculera pas ! Grand guidon haut placé qui aide bien à la relever et contribue à une position droite sans fatigue, les reposes pieds sont assez bas et les jambes ne sont pas beaucoup pliées. Repose pieds épais caoutchoutés, nécessaire pour le confort car le moteur vivre même au ralenti.

Mon casque juste posé sur la selle passager, moteur en marche les vibrations l’ont fait tomber !

Ha oui faut passer les vitesses si je veux (un peu) avancer !
Poignée d’embrayage réglable mais un peu dure, lors d’ascension de cols cela doit user au bout d’un moment ! Pression du pied la 1ère s’enclenche sans difficulté, la boite n’accroche pas et la vitesses est bien enclenchée, par la suite la recherche du point mort se fera facilement ce qui n’était pas le cas par exemple sur le MT-09. Je lâche l’embrayage la moto avance sans caler et sans que je n’ai besoin d’ouvrir les gaz. Mais ça cogne dur même en première le moteur broute il faut rapidement monter dans les tours pour ne plus sentir ce cognement désagréable !

Tout le long de l’essai ce sera une constante il faut être dans les tours et donc aller vite pour que le moteur soit agréable et sans grognement !

La selle est très confortable pour le [strike]pilote [/strike]conducteur que je suis, je suppose que celle du passager et du même ordre

La moto n’est pas lourde et se manœuvre bien, par contre mes deux pieds ne touchent pas le sol complètement je suis sur le plat des pieds sans doute du à l’écartement de la selle que j’ai trouvée très large. En roulant la moto est très agile et stable elle ne bouge pas garde le cap dans les virages . Sa suspension est de premier ordre, pourtant je n’avais pas le modèle avec les suspensions électroniques. Les ralentisseurs qui peuplent nos traversées de villages se passent sans que l’on soit ni secoué ni chahuté juste un petit rebond quasiment imperceptible j’ai tenté de passer sans ralentir vers les 50km/h (je sais c’est pas bien) et c’est passé sans avoir à subir de coups de raquette de saut ou de retour dans la direction ! Chapeau ! Une vraie réussite ces suspensions qui, combiné à une position de conduite peu fatigante, doit permettre d’enquiller des bornes sans problèmes, à condition qu’il n’y est pas trop de virages ou rond-points car là le moteur va cogner.

Côté freinage rien à dire ça freine fort et bien sans que la moto ne se désunisse par contre le frein arrière m’a paru assez inefficace, la moto ne ralentissait pas sur le frein arrière !

Je n’ai pas accroché avec la moto je ne sais pas quoi dire il me semblait que c’était la moto qui décidait pas moi, trop sportive pour moi en fait je n’ai pas aimé devoir être dans les tours et faire crier le moteur, couple trop faible à bas régime, manque de souplesse du moteur, alors que que sur la Yamaha Super-T un bi de 1200 comme la Caponord au contraire j’avais trouvé le moteur  souple onctueux.

Le look lui est vraiment de haute tenue vue de face elle est craquante aussi bien en code (les deux feux allumés)

Ou en phare ou seul le feu central fonctionne, je suis moins fan

Enfin cela m’a permis de faire un petit tour au dessus de Villefranche avec une halte à Blacenet devant la belle mairie.

Donc ça c’est fait je ne l’avais pas essayé je sais maintenant, je peux la retirer d’une hypothétique liste de choix sans regret. Ce n’est pas le type de moto qu’il me faut.

Comparativement je me suis senti plus à l’aise sur le Crosstourer qui lui rend plus de 30 kilos, version DCT, et sur la Crossrunner qui a un poids comparable à la Caponord !