Formation pendulaire: 14ème vol

Mardi 29 août 2017, 14ème vol.

Aujourd’hui mon instructeur sera Samir Elari, Pierre-Jean profitant de congés bien mérités!

Samir est multi champion en ULM, champion du monde plusieurs fois d’Europe, en solo ou en duo. Une légende dans le monde des ULM, tout comme Pierre-Jean d’ailleurs.
J’ai donc la chance d’avoir des instructeurs de très grandes valeurs techniques, de grandes expériences personnelles mais surtout extrêmement pédagogues, calmes et sereins avec les frasques de leurs élèves! Et sans oublier Jean-Christophe, plus spécialisé sur les 3 axes mais avec une grand expérience aussi.

Bref les élèves de Pizay ont à leurs dispositions sans doute une des meilleures équipes possibles. Ce qui est sans doute le cas ailleurs, mais je ne peux parler que de ce que je connais.

Aujourd’hui la leçon est la prise de terrain en S. Comment ça mais il nous en a déjà parlé, oui mais là ce sera moteur coupé, pas au ralenti, vraiment coupé simulation de panne réelle, sauf que c’est nous à bord qui déciderons à quel moment couper le contact, ce qui change beaucoup de chose.

La vidéo est prête et je vous laisse la regarder.

Sur les 3 tours de piste j’ai complétement rater le 2ème, erreur au décollage, puis je cherche à comprendre et me déconcentre, je relâche les gaz l’appareil perd de la vitesse et Samir me rappelle à l’ordre je remets du gaz et récupère la machine. Au décollage il faut rester concentrer sur ce qui se passe et pas réfléchir à ce qui vient de se passer même si l’action précédente est plutôt ratée. C’est ce qu’on appelle un apprentissage par l’erreur. Ca doit être efficace car pour le 3ème décollage tout sera presque bien et y compris l’atterrissage qui sera pile poil ou je voulais!

Formation pendulaire: 13ème vol

Mardi 23 août 2017 19h00

Cette semaine j’ai deux rendez-vous mais le soir à 19h00, cela va changer un peu des derniers vols matinaux!

Temps superbe aujourd’hui pas un nuage, peu de vent au sol et température agréable et nous le constaterons même au-dessus du sol.

Tour de piste: c’est la leçon du jour. Apprendre, maitriser, et réaliser quasi instinctivement décollage, approche et atterrissage est indispensable et nécessite un entrainement régulier et constant! Un peu comme le passage du lent lors du permis A, moto.

Ce n’est pas forcément le plus plaisant, surtout en les faisant les uns à la suite des autres mais c’est indispensable pour voler en sécurité par la suite! J’ai bien conscience des difficultés que je rencontre sur ce type d’exercice et je ne rechigne pas à en faire et refaire jusqu’à ce que je me sente totalement à l’aise avec ces phases de vol essentiels que sont le départ et le retour!

Le temps est quasi idéal, peu de vent, peu voire pas du tout de turbulences ce soir! Donc on y va, après la visite pré-vol au cours de laquelle je constate qu’un écrou a un léger jeu que Pierre-Jean va de suite remettre au pas (de vis bien sur).

Décollage, avec toujours mon problème de palier de prise de vitesse, là j’y vais franchement et un peu tôt les roues se reposent au sol! Ma montée sera pas mal je réussis à garder le pendulaire dans l’axe de la piste et je gère pas trop mal le régime moteur.

La montée après le décollage n’est pas trop mal je reste assez bien dans l’axe de piste par contre le palier de prise de vitesse ce n’est pas encore ça!

Virage pour prendre la vent arrière, je trouve mieux mes repères que les fois précédentes en tout cas je me rends compte, seul, quand je ne suis pas sur la parallèle à la piste!

Lors d’un passage je vais laisser monter la machine au-delà des 1400 pieds habituels, régime moteur trop haut sans m’en rendre compte. PJ derrière ne dit rien, au moment de prendre mon virage je constate que j’ai 200 pieds de trop, je décide de prolonger ma branche plus loin que d’habitude pour perdre ces 200 pieds, néanmoins je ne la prolongerais pas suffisamment et je me poserais long.

 

Ce soir je serais beaucoup plus long que les fois précédentes ou j’avais tendance à me poser à l’entrée de piste.

Le dernier atterrissage en branche vent arrière un autogire en finale va m’obliger à la prolonger en palier très au-delà de mes habitudes et de mes repères. Presque une descente en ligne comme un 3 axes, là aussi je mettrais le moteur au ralenti un poil trop tôt, m’obligeant à remettre du gaz pour me mettre en palier.

Bonne soirée mais leçon au cours de laquelle je n’arrivais pas à me situer entre quelques progrès et d’autres parties ou je ne suis pas encore arrivé à comprendre l’ensemble de la phase de pilotage!

La vidéo a marché sauf que la batterie n’a pas tenu, j’avais oublié de la recharger sans doute ou confondu avec celle de mes petits-fils, bref vous avez échappé à une énième vidéo en vol sans intérêt mais j’en ai extrait les photos que vous voyez ici.

La vidéo je me la garde pour moi! Veinard!

Formation pendulaire: 12ème vol

Dimanche 20 août 8h30

Troisième jour consécutif de vol, incroyable! De plus je vais étrenner un nouveau support pour ma caméra après avoir cassé celui livré d’origine!

Je suis allé le récupérer la veille à un relais colis à Villiè-Morgon.
Métallique, chape fendue pour un fixation rapide, le support de la caméra est pivotant sur 360° avec des positions encliquetables. Il va remplir sa fonction sans problème. Un achat utile!

 

Maintenant je pense que ce support devrait résister, de plus son positionnement est simplifié par la chape ouverte.

La leçon du jour, m’explique Pierre-Jean, sera la prise de terrain en S. Comme son nom l’indique je devrais donc faire un grand S à la fin de ma branche arrière avant de venir me poser.

Donc décollage piste 34, mon palier de vitesse s’améliore un peu mais ce n’est pas encore vraiment ça, j’y pense bien, je fais le geste mais pas de façon suffisamment ample. Monté dans l’axe, enfin théoriquement je dois pas mal corriger ma trajectoire pour y rester, dans l’axe. Branche vent arrière avec un vent dans le dos qui me ramène sur la piste, donc il me faut mettre un peu de dérive, bizarrement avec la dérive je réussis plutôt mieux que d’habitude ma branche vent arrière. Entrée de piste, moteur réduit, je commence ma manœuvre, virage à 90° à droite, ligne droite dépassant l’axe de piste puis virage à 180° à droite, je repasse devant la piste, je suis un peu loin et le vent me fait dériver pas mal, je perds trop de hauteur remise des gaz pour me maintenir en palier avant mon avant dernier-virage, virage vers l’axe de piste puis je redresse mais je ne suis pas dans l’axe un peu trop sur la droite de la piste. Posé!

On recommence, retour point de départ décollage, branche vent arrière prise de terrain en S. Là j’anticipe la dérive et ma perte de hauteur trop importante de mon vol précédent. En revenant à 90° de la piste je constate que le vent à forci et vient plus de l’Est que la fois précédente ma dérive est plus importante. Malgré tout je suis mieux placé que la première fois pour mon avant dernier virage et j’arrive mieux dans l’axe mais là je dois prendre une dérive assez prononcée pour y rester durant ma descente et la prise de vitesse. PJ me dit maintiens la dérive, OK je garde la machine en crabe et la piste approche, juste avant de lui refuser le terrain elle se met dans l’axe et se pose sans effort ni secousse!! Oups. roulage retour au parking, pour le debriefing.

Sur la terrasse m’attends un ami rencontré par l’intermédiaire de la moto il est venu me voir et boire un café ensemble, sympa. Il a fait quelques photos d’ambiance qu’il a eu la gentillesse de me donner. Voici les photos de Fabrice.

Une vue du hangar, ce jour là il y avait le 3ème festival De’Zing, musique et vols mélangés!

 

 

La terrasse de l’aérodrome très sympa surtout sous le soleil

 

 

Pierre-Jean m’explique le centrage sur un pendulaire…..

 

…..en effet la machine sur laquelle je viens de voler a servi la veille de remorqueur pour deltaplane et son centrage a était modifié, plus arrière que d’habitude. Et en effet la barre était plus avant et je devais plus la pousser que d’habitude au décollage et moins la tirer pour la prise de vitesse.

Le lendemain en venant faire un tour au festival De’Zing je verrais un remorqué de deltaplane et un posé du delta. Assez spectaculaire!!

Formation pendulaire 11éme vol

Samedi 19 août 8h30

Un peu de vent ciel dégagé Pierre-Jean me propose d’aller tâter de la dérive au dessus de l’Ain de l’autre côté de la Saône.

Pré-vol, installation de la caméra (si, si elle a marché……presque jusqu’au bout panne de batterie mais à la fin seulement), je progresse, je progresse au moins de ce côté là !

Alignement en bout de piste, accélérateur à fond, je pousse la barre lentement en butée, la rotation s’effectue et…….. je rate encore le palier de prise de vitesse, je fais bien le mouvement mais trop tard et trop peu ! Maintien en montée de l’axe de la piste pas trop mal cette fois-ci (un coup j’y arrive un coup non!!) Montée à 1400 pieds direction la Saône à l’Est.

Le vent génère quelques turbulences de relief du côté du Beaujolais. Je laisse le chariot bouger sous l’aile et j’essaie de garder un déplacement juste au-dessus de la route allant à Thoissey, vent du Nord je corrige ma dérive et cela se passe pas trop mal malgré les coups d’aile que le vent donne. On passe la Saône. Et là miracle !

Plus de turbulences du tout, le chariot reste sagement pendu (pour un pendulaire c’est le moins qu’il pouvait faire, je trouve) sous l’aile sans s’agiter. Changement d’objectif plus Sud-Est, nouvelle dérive, je prend mes nouveaux repères et j’apprécie de voir ma trajectoire suivre les repères sol vers l’objectif mais là je suis grandement aidé par le calme aérologique local.

Pierre-Jean me dit aller demi-tour du côté que tu veux, nous sommes sur un cap Est-Sud-Est, vent de Nord. Je choisis de virer vers ma gauche, PJ me demande pourquoi ce choix, atavisme politique sans doute, en tout cas choix totalement au hasard sur ce coup-là. Et Pierre-Jean de m’expliquer que c’était le bon choix car il vaut mieux virer face au vent pour éviter de se retrouver par trop déporter de sa route choisie. OK compris j’en ferais mon profit sur les manœuvres suivantes !

Aller on rentre ! D’accord on rentre, je pense que je suis sur la route du retour vers l’Ouest, mais ou est ce foutu terrain ! Je laisse la machine voler en maintenant mes repères au sol pour ne pas me laisser dériver. PJ me donne un indice, le terrain est situé sur un axe, Relais Hertzien d’Avenas et Belleville/Saône. Oui je vois bien les deux mais pas encore le terrain ? On continue le vol on approche nous avons passé l’autoroute et nous sommes au-dessus de l’ancienne nationale 6. Ha ça y est je le vois mais effectivement le bord est tout encombré par les tentes et chapiteau du festival Dezing qui se déroule ces 3 jours à Pizay !.

Vertical terrain en maintenant ma dérive, on va se passer sur la 34 vent de Nord, virage vers la branche vent arrière, que je ne rate pas complètement cette fois-ci, juste un peu quand même faut pas trop s’habituer aux bonnes choses d’un coup ! Virage entrée de piste je suis un peu court comme d’habitude PJ me remet un peu de gaz, et honnêtement juste au moment ou je me disais je devrais remettre du gaz ! Mais fallait le faire pas se contenter d’y penser!

Prise de terrain ou je me force à penser à décoller mon dos du siège pour garder de la souplesse aux bras en cas de besoin. Là aussi j’y pense et ne le fait pas forcément, ou je crois le faire sans le faire vraiment !

Une séance malgré tout ou j’ai senti quelques progrès sur la tenue de de cap et la dérive. Il faut que je travaille encore la branche vent arrière et surtout le palier de vitesse au décollage !

Allez prochain vol demain 8h30

Trois vols en 3 jours inespéré au niveau météo depuis que je me suis inscris!

Formation pendulaire 10ème vol

Aujourd’hui 18 août 2017 c’est mon 10éme vol et au total 5h58mn.
C’est un chiffre rond en terme de nombre de vol et de temps de vol. Ces chiffres montrent tout le travail que j’ai encore à faire mais aussi ce que j’ai acquis ou ce qui m’en semble.
Ce matin temps idéal, pas trop chaud, pas de vent pas encore de convection, on va donc faire des tours de piste, ça tombe bien car j’ai des progrès à faire dans ce domaine.
Mais commençons par le plus important JE N’AI PAS EU DE PROBLÈMES DE CAMÉRA AUJOURD’HUI. Je vous jure incroyable n’est ce pas en tout cas je remercie tout ceux qui on fait brûler des cierges pour moi, fait des incantations vaudous ou invoquez les dieux celtes ou africains bref merci à tous ceux qui ont participer au désenvoûtement caméresque!
La vidéo à suivre elle est en cours de montage, mais elle sera courte car peu significative, décollage, tour de piste, atterrissage et on recommence.
Alors qu’est-ce que je peux dire de mon 10éme vol?
D’abord deux sentiments contradictoires à la fois l’impression de progresser et en même temps de stagner voire régresser. Regardons ça de plus près selon les phases de vol.
Le décollage, 3 décollages ce matin je sais que j’ai un problème avec le palier d’accélération et le maintien de l’axe de piste en montée (la vidéo est assez claire sur ce point). Pour le palier d’accélération il me semble que je me suis amélioré j’ai des mouvements moins amples lors du décollage et je maintiens le palier d’accélération de façon pas trop bizarre, mes mouvements sont plus mesurés. La montée aussi me semble-t’il est meilleure je conserve le cap plus facilement. Mais ensuite je suis un peu trop tendu sur la barre et je secoue un peu trop la machine pour garder un cap. C’est à dire que mes sorties de rectification de cap sont trop prolongées et m’amène à devoir corriger dans l’autre sens pas encore pris la totale mesure de l’inertie du Skypper.
La gestion moteur s’améliore je maintient assez bien le régime moteur en montée, en palier et ceux sans trop me référer au compte-tour que je consulte quand même pour savoir si mon appréciation est confirmée par l’instrument.
Ensuite la branche vent arrière, là je suis moins à l’aise, je n’arrive pas encore à bien me positionner parallèlement à la piste, par contre mes virages à 180° ont été mieux maîtrisé avec une sortie anticipée sans besoin de correction! Pierre-Jean doit me ramener sur la branche vent arrière quasi systématiquement comme le montre la vidéo.
Dernier virage pour la prise de terrain pas trop mal mais encore pas pile poil dans l’axe et souvent trop court, PJ remettant des gaz au 2ème attéro pour rallonger un peu la distance. La prise de terrain en elle-même ne me pose pas trop de problème je refuse le sol à la machine progressivement sans forcer.
Lors du débriefing avec Pierre-Jean je lui fait part de mon sentiment il tempère mon impression en me disant que les exigences de l’instructeur ont augmenté avec les progrès de l’élève et ce que je peux considérer comme une stagnation voire un recul peut venir de là.
Ça flatte mon ego et me rassure
De toute façon je prends trop de plaisir pour faire la fine bouche et après 6h de vol en tout j’ai encore ÉNORMÉMENT de choses à apprendre!
Samedi 8h30 11éme vol!

La vidéo juste pour moi et me souvenir par la suite car une série de décollage et atterrissage sans grand intérêt pour autrui

Formation pendulaire: 9ème vol!

Après une semaine de “vacances” au retour le temps n’a pas été avec moi.
Le premier Lundi très beau temps mais je laisse ma place à un de mes petits-fils, Matis pour son premier vol en pendulaire et dans l’aviation légère en général. Les jours qui suivent vent, orage, chaleur, bref vols annulés pour ce qui me concerne. Hier 14 août temps idéal le mème que le lundi 7 et je laisse là aussi mon tour pour mon autre petits-fils, Julien. je me dis bon la série va continuer le temps du 15 août n’est pas prévu comme très folichon.

Malgré tout l’espoir faisant vivre je me lève et me rend au terrain ce matin pour un vol prévu à 8h30.
O miracle le temps est volable et non seulement ça, mais en plus il est idéal, pas de vent, pas de turbulences, ciel bleu dégagé et visibilité claire et nette!

C’est mon 9émé vol et je n’ai encore jamais connu un environnement aussi idéal pour mon apprentissage! Vraiment ça se présente très bien….

Allez visite pré-vol, on va voler avec le Skypper moteur 100cv 4 temps Rotax et l’aile Bionix X2, quasiment le must. Allez maintenant j’ai l’habitude je vais installer ma caméra sur la barre de retour de l’instructeur, avec Julien et Matis j’ai réussi deux fois une double installation pour un montage multi caméras! Là je vais faire simple…….Ne pas habituer son public à des succès facile.

Et PAF le plastique de la fixation casse net au moment du blocage de la vis et donc…….pas de caméra qui va rester au sol encore une fois. Si quelqu’un connaît les bonnes formules pour désenvoûtement, dé maraboutage et anti sort en tous genres je suis preneur. Laisser un message en bas de cet article avec les coordonnées des mages potentiels! Attention je ne cherche que des spécialistes envoûtement caméra exclusivement!

Bon mais je ne suis pas venu pour filmer mais pour apprendre à piloter un pendulaire, caméra ou pas on vole!

Nous sommes le 15 août et pour ne pas trop perturber le voisinage Pierre-Jean me propose de faire autre chose que des tours de piste (dont pourtant j’ai un grand besoins je sens bien que je dois progresser sur cet aspect). Il m’explique au sol la leçon du jour, garder son altitude malgré une augmentation de la vitesse ou sa réduction, décrochage et maintien de cap.

Bien que volant sur une Bionix2, je n’utiliserais pas le “corset” lors de la prise de vitesse, ceux qui volent avec savent ce que je veux dire. Donc décollage, ou je suis un peu trop timide sur la mise des gaz et je dois encore travailler (et comprendre) la mise en palier, montée à 2400 pieds direction la maison, la mienne que l’on va survoler je suis à 2 min de vol de Pizay, et la Saône, PJ me demande de prendre la référence de l’autoroute et de voler au-dessus. Je commence à mieux maîtriser l’inertie de l’aile et mes sorties de virage sont mieux anticipées et je me retrouve là ou je veux être directement sans refaire d’ajustement!

Allez c’est parti! Accélération à fond, le Skypper veut monter, je tire sur la barre jusqu’au ventre (avec moi le débattement est forcément limité) mais j’enchaîne trop vite les actions je n’ai pas laisser le temps à la machine d’accélérer et de commencer à vouloir monter, je la contre de suite d’où un mouvement ondulatoire du plus mauvais effet! Et je commets la même erreur en décélérant.

On recommence, un peu mieux mais j’ai tendance à tirer sur la barre trop tôt quand même.
Apprentissage du décrochage et de son ressenti. Palier, ralenti, je pousse la barre en butée sur le tube avant, un peu trop vite encore une fois et abattée je relâche la pression sur le trapèze l’appareil se remet en ligne de vol. Deuxième essai plus calme plus réfléchi cette fois-ci.

Retour terrain un vrai bonheur pas une turbulence de plus je repère le terrain quasiment de suite, un peu de dérive sur la gauche et voilà on va vers la piste. ha oui mais “ma” dérive n’était pas  encore tip top ,je dois corriger avant de  survoler la piste, sinon nous allons passer directement au-dessus de la manche à air et nous serions dans l’impossibilité de la voir et de connaître l’évolution du vent depuis notre départ.
Sur le taxiway en attente un 3 axes; je l’ai repéré et je regarde ce qu’il compte faire, PJ a du le prévenir par radio il ne bouge pas donc je vire pour aller chercher ma branche arrière!

Hé bien ce coup-ci je la trouve quasiment du premier coup cette foutue branche arrière, je suis aussi fier que lorsque j’ai trouvé la clef du champ de tir! J’ai trouvé mes repères et je les survolent en m’alignant sur l’horizon à mon repère à moi!
A la hauteur de l’entrée de piste, moteur au ralenti je regarde la piste et entame mon virage, je suis encore un peu haut me dit PJ, donc je dépasse l’entrée de piste pour faire un S et perdre suffisamment d’altitude, OK je suis à la bonne hauteur je me choisis un point d’aboutissement un peu plus loin que l’entrée de piste (ce que j’avais tendance à faire les fois précédentes). Je prends de la vitesse, je suis sur la piste un peu sur sa gauche , tant pis on fera avec, le sol arrive je pousse la barre lentement et pffou ça roule.

Allez on remet ça, direction le taxiway, début de piste dans l’axe et décollage, et là encore ce foutu palier que je n’arrive pas à réaliser, PJ doit me reprendre. On monte, 1400 pieds, branche vent arrière, encore pas trop mal je pense, hauteur de la piste, virage; mais là je suis un peu trop bas et PJ me remet un peu de gaz, encore sur la gauche de la piste et posé comme la première fois mais là j’ai mieux décollé mon dos du siège pour bien accompagner la poussée de la barre lors du posé!

Allez c’est tout pour aujourd’hui, la suite vendredi matin si madame météo veut bien me sourire un peu!